Renault Scenic 1.6 dCi 130 KM CVT 2009 (III) opinie
Najmocniejszą stroną tej wersji jest silnik 1.6 dCi. Jednostka R9M rozwija 320 Nm i daje Scenicowi znacznie lepszą elastyczność niż starsze diesle 1.5 dCi. Przy spokojnej jeździe auto nie męczy hałasem, dobrze zbiera się od niskich obrotów i nie wymaga częstego redukowania. W trasie można realnie zejść poniżej 6 l/100 km, co w rodzinnym MPV nadal wygląda sensownie nawet po latach.
Sama skrzynia CVT najlepiej pasuje do kierowcy jeżdżącego gładko i przewidywalnie. W korkach działa płynnie, ale pod mocniejszym obciążeniem potrafi wejść na wyższe obroty i odebrać autu część subiektywnej dynamiki. To nie jest zestaw dla osób oczekujących sportowych reakcji. Znacznie ważniejsze jest to, że bezstopniowa przekładnia wymaga bardziej uważnej diagnostyki przed zakupem niż zwykła skrzynia manualna.
Od strony praktycznej Scenic III nadal broni się bardzo dobrze. Kabina jest przestronna, pozycja za kierownicą wygodna, a duża liczba schowków pomaga w codziennym użytkowaniu. Bagażnik bez trudu mieści wózek i wakacyjne pakunki. Zawieszenie zostało zestrojone miękko, więc auto dobrze wypada na dłuższych trasach, choć zużyte elementy tylnej osi potrafią pogorszyć komfort i precyzję prowadzenia.
Przed zakupem trzeba skupić się na fakturach i objawach eksploatacyjnych. W dieslu ważne są stan DPF, praca EGR, szczelność układu dolotowego i regularne wymiany oleju. W CVT kluczowe są płynne ruszanie, brak przeciągania i hałasów oraz ewentualna dokumentacja wymiany oleju. Dobrze utrzymany egzemplarz może okazać się wygodnym, oszczędnym autem rodzinnym, ale zaniedbany szybko stanie się kosztowny.
- Bardzo dobra elastyczność silnika 1.6 dCi
- Wysoki komfort jazdy w mieście dzięki CVT
- Praktyczne, rodzinne wnętrze z dużą liczbą schowków
- Niskie spalanie jak na kompaktowego vana
- CVT podnosi ryzyko drogich napraw po zakupie
- DPF i EGR nie lubią krótkich tras
- Słabsza dynamika subiektywna przy mocnym przyspieszaniu
- Elektronika nadwozia potrafi irytować drobnymi usterkami
Renault Scenic III z silnikiem 1.6 dCi 130 KM i przekładnią CVT celuje w kierowców, którzy chcą rodzinnego vana bez ciężkiej nogi i bez ciągłego machania lewarkiem w korkach. Sam silnik R9M jest nowocześniejszy i przyjemniejszy od starszego 1.5 dCi: ma wyraźnie lepszą elastyczność, rozsądne spalanie w trasie i nie sprawia wrażenia przeciążonego nawet przy komplecie pasażerów. Scenic pozostaje przy tym autem bardzo praktycznym — z wysoką pozycją za kierownicą, dużą ilością schowków i sensownym bagażnikiem. Problem w tym, że wersja z CVT nie jest tak bezproblemowa jak manual. Komfort w mieście faktycznie rośnie, ale tylko wtedy, gdy poprzedni właściciel nie oszczędzał na obsłudze skrzyni, a auto nie pracowało latami na krótkich odcinkach. Na rynku wtórnym to odmiana dla cierpliwych: warto dokładnie sprawdzić płynność ruszania, reakcję na kick-down, brak szarpnięć oraz temperaturę pracy przekładni po dłuższej jeździe próbnej. Jeśli egzemplarz ma potwierdzony serwis, rozsądny przebieg i zdrowy DPF, Scenic potrafi być bardzo udanym samochodem rodzinnym. Gdy historia jest niejasna, lepiej wybrać 1.6 dCi z manualem albo tańsze w naprawach benzynowe 1.6 16V.
Renault Scenic 1.6 dCi 130 KM CVT 2009 (III) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Oszczędny i elastyczny diesel 1.6 dCi
- Wygodna jazda w korkach dzięki CVT
- Przestronna kabina dla rodziny
- Dużo schowków i funkcjonalne wnętrze
- Dobry komfort na długiej trasie
- CVT wymaga starannej weryfikacji przed zakupem
- DPF i EGR źle znoszą jazdę miejską
- Przeciętna wartość rezydualna
- Drobne awarie elektroniki zdarzają się regularnie
- Auto nie daje sportowych osiągów mimo 130 KM