Opel Combo 1.4 CNG 120 KM 6MT 2011 (D) opinie
Największą zaletą tej wersji jest ekonomia. Fabryczne CNG pozwala zejść z kosztami paliwa wyraźnie niżej niż w dieslu czy klasycznej benzynie, a 120-konna odmiana nie jest ospała. W mieście i na trasach lokalnych Combo rusza sprawnie, nawet gdy wiezie narzędzia lub lekki ładunek. Charakter pracy silnika pozostaje użytkowy, ale elastyczność od niskich obrotów okazuje się wystarczająca do codziennej jazdy.
Od strony eksploatacyjnej ten napęd bywa prostszy niż diesel. Nie ma tu kosztów związanych z filtrem DPF czy typowego ryzyka osprzętu wysokoprężnego przy krótkich odcinkach. Trzeba jednak dbać o układ zapłonowy, terminowo zmieniać olej i nie ignorować nierównej pracy na gazie. W autach z dużymi przebiegami warto sprawdzić też stan turbiny, cewek, reduktora ciśnienia i szczelność przewodów CNG.
Samo nadwozie Combo D to czysta funkcjonalność. Kabina jest wysoka, widoczność dobra, a przestrzeń ładunkowa bardzo ustawna. W wersji Van priorytetem jest praca, więc materiały są twarde, a komfort akustyczny przeciętny. Zawieszenie dobrze znosi cięższe warunki, ale nie maskuje nierówności tak skutecznie jak osobowe kombivany. Na plus wypada prosta ergonomia i relatywnie tanie części eksploatacyjne.
Przed zakupem warto chłodno ocenić własny scenariusz użytkowania. Jeśli w okolicy są czynne stacje CNG i auto będzie pracować regularnie, ta wersja może mieć bardzo dobry sens ekonomiczny. Gdy dostęp do tankowania jest słaby albo samochód ma jeździć głównie w długie trasy po autostradzie, klasyczny diesel lub zwykła benzyna okażą się praktyczniejsze. Combo D 1.4 CNG to wybór dla świadomego użytkownika, nie dla każdego z ogłoszenia.
- bardzo niski koszt paliwa przy regularnym tankowaniu CNG
- brak typowych problemów diesla w jeździe miejskiej
- duża i ustawna przestrzeń ładunkowa
- prosta użytkowa konstrukcja z tanimi częściami eksploatacyjnymi
- ograniczona dostępność stacji CNG w Polsce
- przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach
- używane auta często mają ciężkie firmowe przebiegi
- instalacja CNG wymaga dokładniejszego sprawdzenia przed zakupem
Opel Combo D 1.4 CNG 120 KM jest niszową, ale całkiem sensowną propozycją dla kierowcy, który potrzebuje pojemnego vana i chce znacząco ograniczyć wydatki na paliwo. Bliźniacza technika z Fiatem Doblo oznacza prostą konstrukcję użytkową, dużą kabinę i niezłą odporność na cięższą pracę. Silnik 1.4 Turbo dobrze współpracuje z fabrycznym zasilaniem CNG, zapewnia wyraźnie lepszą elastyczność niż wolnossące benzyny i nie wymaga skomplikowanego osprzętu diesla. To ważne, bo przy miejskiej eksploatacji brak DPF-u i koła dwumasowego zwykle oznacza mniej kosztownych niespodzianek. Z drugiej strony trzeba zaakceptować ograniczoną sieć tankowania CNG w Polsce, mniejszy zasięg na samym gazie i dość przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach. Samochód nie daje też osobowego komfortu prowadzenia, bo w wersji Van priorytetem pozostaje funkcjonalność i ładowność. Używane egzemplarze warto oglądać pod kątem historii serwisowej, stanu butli, przewodów instalacji gazowej oraz typowo dostawczego zużycia wnętrza i zawieszenia. Jeżeli auto było serwisowane terminowo, regularnie wymieniano świece i olej oraz nie zaniedbano skrzyni, Combo D 1.4 CNG może być rozsądnym partnerem do firmy, kuriera lokalnego albo rodzinno-zawodowych zadań. To nie jest model dla każdego, ale przy świadomym zakupie dobrze łączy użyteczność z bardzo niskim kosztem przejechanego kilometra.
Opel Combo 1.4 CNG 120 KM 6MT 2011 (D) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo tania jazda na CNG
- dobra elastyczność jak na użytkowego vana
- brak DPF i typowych problemów miejskiego diesla
- pojemne i praktyczne nadwozie
- rozsądne koszty podstawowego serwisu
- niszowy wariant utrudnia szybkie odsprzedanie
- stacje CNG są coraz rzadsze
- wiele aut ma za sobą ciężką pracę flotową
- gorsze wyciszenie i komfort od osobowych modeli
- przed zakupem trzeba dokładnie sprawdzić stan instalacji gazowej