Opel Combo 1.3 CDTI 90 KM 5MT 2011 (D) opinie
Silnik 1.3 CDTI 90 KM daje temu Combo wystarczającą sprawność do spokojnej jazdy miejskiej i podmiejskiej, lecz nie jest to konfiguracja dla kierowcy, który często jeździ z pełnym ładunkiem i oczekuje szybkich reakcji na gaz. Jednostka najlepiej czuje się przy płynnej eksploatacji i regularnym dogrzewaniu w trasie. W zamian potrafi odwdzięczyć się niskim zużyciem paliwa oraz całkiem dobrą kulturą pracy jak na małego diesla użytkowego.
Przestrzeń ładunkowa i funkcjonalne nadwozie to najmocniejsze strony Combo D. Auto jest łatwe w codziennym użytkowaniu, a dostępność części blacharskich i eksploatacyjnych pozostaje dobra. Zawieszenie ma roboczy charakter i nie boi się codziennych obowiązków, ale po latach warto liczyć się z typowymi kosztami odnawiania elementów gumowo-metalowych oraz hamulców.
Pod względem awaryjności najważniejszy jest styl poprzedniej eksploatacji. Egzemplarze jeżdżące wyłącznie po mieście mają większe ryzyko problemów z DPF-em, EGR-em i dolotem. W samochodach firmowych trzeba też szczególnie pilnować sprzęgła, dwumasy i szczelności układu dolotowego, bo przy dużych przebiegach te elementy zużywają się szybciej niż w autach prywatnych.
Jeśli priorytetem jest tani zakup i oszczędna eksploatacja, Combo D 1.3 CDTI nadal ma sens. Nie daje emocji i nie wyróżnia się stylistycznie, ale w roli prostego narzędzia pracy wypada uczciwie. Najlepiej kupować auto po dokładnym przeglądzie, z diagnostyką komputera i oceną stanu DPF-u oraz osprzętu silnika – wtedy ryzyko kosztownej niespodzianki wyraźnie maleje.
- bardzo praktyczne nadwozie i niski próg załadunku
- oszczędny diesel przy spokojnej jeździe
- dobra dostępność części i zamienników
- prosta, użytkowa konstrukcja bez zbędnych komplikacji
- słaba dynamika pod obciążeniem
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie po mieście
- wiele egzemplarzy ma ciężką flotową przeszłość
- niski komfort i przeciętne wyciszenie na trasie
Opel Combo D z silnikiem 1.3 CDTI 90 KM to klasyczny lekki dostawczak z epoki, w której liczyła się przede wszystkim ekonomia i funkcjonalność. Jednostka Multijet znana z wielu modeli Fiata i Opla nie daje wielkich osiągów, jednak przy umiarkowanym obciążeniu pozwala utrzymać spalanie na rozsądnym poziomie i dobrze pasuje do spokojnej eksploatacji firmowej. W trasie auto jest przewidywalne, łatwe w prowadzeniu i nie męczy kierowcy tak bardzo jak starsze konstrukcje tego segmentu. Jednocześnie trzeba pamiętać, że to wersja robocza – przy pełnym załadunku wyraźnie brakuje rezerwy mocy, a elastyczność jest tylko przeciętna. Największą zaletą Combo D pozostaje praktyczność. Nadwozie daje wygodny dostęp do przestrzeni ładunkowej, zawieszenie dobrze toleruje codzienną pracę, a części eksploatacyjne są powszechnie dostępne. Właśnie dlatego ten model bywa chętnie wybierany przez małe firmy i kurierów. Dobrze utrzymany egzemplarz potrafi przejechać duże przebiegi bez kosztownych awarii mechanicznych, ale wymaga terminowych wymian oleju, filtrów oraz kontroli osprzętu. Zaniedbane auta flotowe szybko pokazują typowe słabości: zapychający się DPF, zużyty EGR, problemy z turbiną po ostrej eksploatacji albo wyeksploatowane sprzęgło. Na rynku wtórnym warto szukać auta z czytelną historią serwisową i możliwie spokojnym przebiegiem, nawet jeśli cena będzie nieco wyższa. W tym modelu ważniejsze od rocznika jest to, czy poprzedni właściciel dbał o interwały i nie jeździł wyłącznie po mieście. Dobrze rokują egzemplarze używane lokalnie przez rzemieślników lub jako samochody serwisowe, gorzej – intensywnie eksploatowane auta kurierskie. To nadal rozsądny wybór dla osoby, która potrzebuje taniego vana do pracy, ale nie oczekuje wysokiego komfortu, prestiżu ani zapasu mocy na autostradzie.
Opel Combo 1.3 CDTI 90 KM 5MT 2011 (D) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra funkcjonalność w pracy
- niskie spalanie w trasie i lekkiej eksploatacji
- łatwo dostępne części zamienne
- manualna skrzynia o prostej konstrukcji
- przyzwoita trwałość przy regularnym serwisie
- wyraźny niedobór mocy przy pełnym załadunku
- wysokie ryzyko zużycia egzemplarzy po flotach
- DPF i EGR potrafią generować koszty
- przeciętne wyciszenie i komfort jazdy
- słaby prestiż i skromne wyposażenie wielu aut