Renault Megane Grandtour 1.3 TCe 160 KM 7DCT 2016 (IV) opinie
Megane Grandtour IV w tej wersji ma wszystko, czego oczekuje większość rodzinnych użytkowników: pięciodrzwiowe kombi, duży bagażnik, benzynowy silnik o sensownej pojemności i automat, który na co dzień realnie poprawia komfort. W porównaniu z wieloma rywalami Renault zwykle wypada korzystniej cenowo, a przy tym nie jest autem surowym czy przestarzałym. Kabina nadal wygląda nowocześnie, a przestrzeń bagażowa należy do mocnych stron modelu.
Silnik 1.3 TCe 160 KM daje temu autu wyraźnie lepszą elastyczność niż słabsze odmiany. W trasie łatwiej wyprzedzać bez planowania każdego manewru z dużym wyprzedzeniem, a przy pełnym obciążeniu samochód nie traci tak szybko animuszu. To nie jest sportowe kombi, ale jako szybkie auto rodzinne sprawdza się bardzo dobrze. W praktyce bardziej liczy się tu 270 Nm i sprawne rozwijanie mocy niż sama liczba koni mechanicznych na papierze.
Skrzynia 7DCT najlepiej wypada przy płynnej jeździe, gdzie potrafi pracować sprawnie i bez zbędnego przeciągania biegów. W korkach oraz przy częstym manewrowaniu potrafi jednak pokazać typowy dla dwusprzęgłówek mniej jedwabisty charakter. Dlatego przed zakupem warto sprawdzić zachowanie na ciepło i upewnić się, że poprzedni właściciel nie ignorował wymian oleju. Właśnie ten element najczęściej decyduje o tym, czy auto będzie wygodne i tanie w użytkowaniu, czy stanie się kosztowną pomyłką.
Od strony użytkowej Grandtour nadal ma mocne argumenty. Bagażnik 580 litrów wystarcza na rodzinny wyjazd, a po złożeniu tylnej kanapy auto pozostaje bardzo praktyczne także dla osób wożących większy bagaż lub sprzęt. Trzeba jednak zaakceptować typowe dla modelu drobiazgi: lekkie trzaski wnętrza, okazjonalne humory elektroniki i standardowe zużycie elementów zawieszenia. Jeśli egzemplarz przejdzie oględziny obronną ręką, Megane Grandtour 1.3 TCe 160 7DCT potrafi być jednym z najbardziej racjonalnych używanych kombi w swoim budżecie.
- Chcesz praktycznego kombi z automatem i benzynowym silnikiem lepiej nadającym się do jazdy mieszanej niż diesel.
- Zależy ci na wyraźnie lepszej elastyczności niż w odmianie 140 KM, szczególnie przy trasach rodzinnych i pełnym obciążeniu.
- Szukasz auta dobrze wyposażonego i zwykle tańszego od niemieckich rywali przy podobnym roczniku.
- Akceptujesz konieczność profilaktycznego serwisu EDC w zamian za wygodę codziennej jazdy.
- Nie chcesz ryzyka kosztów związanych z automatem dwusprzęgłowym i wolisz prostszy manual.
- Szukasz auta o możliwie najwyższym prestiżu marki i najmocniejszym trzymaniu wartości.
- Jeździsz głównie bardzo krótkie odcinki i liczysz na całkowicie bezobsługowy charakter nowoczesnej turbobenzyny.
- Nie zamierzasz weryfikować historii serwisowej skrzyni oraz jakości wcześniejszej obsługi olejowej.
Renault Megane Grandtour IV z silnikiem 1.3 TCe 160 KM i skrzynią 7DCT jest jedną z najbardziej kompletnych benzynowych wersji tego modelu, o ile kupujący świadomie podchodzi do tematu serwisu automatu. W codziennym użytkowaniu samochód wypada dojrzale: jest przestronny, dobrze wyciszony przy spokojnej jeździe i wystarczająco dynamiczny, by nie sprawiać wrażenia ociężałego nawet z kompletem pasażerów i bagażem. To ważne, bo właśnie w kombi różnica między wersją 140 a 160 KM jest bardziej odczuwalna niż wynikałoby to wyłącznie z katalogu. Mocniejsza odmiana lepiej reaguje przy wyprzedzaniu i daje większy margines komfortu podczas jazdy w trasie. Największym atutem tej konfiguracji jest połączenie praktycznego nadwozia z sensownym benzynowym napędem. 1.3 TCe nie ciągnie za sobą typowych komplikacji współczesnego diesla używanego głównie w mieście, a jednocześnie przy rozsądnej jeździe nie karze absurdalnym spalaniem. Do tego Megane Grandtour oferuje duży i ustawny bagażnik, wygodną kabinę oraz atrakcyjną cenę zakupu względem wielu niemieckich konkurentów. W efekcie łatwo znaleźć egzemplarz, który za podobne pieniądze będzie młodszy albo lepiej wyposażony niż porównywalny Golf Variant czy Octavia. Nie jest to jednak wersja bez ryzyk. Silnik 1.3 TCe wymaga regularnego oleju i sensownej profilaktyki, a skrzynia EDC powinna mieć udokumentowaną obsługę zamiast marketingowej opowieści o bezobsługowości. W przeciwnym razie wygodny automat staje się najsłabszym ogniwem całego auta. Do tego dochodzą znane z Megane IV drobiazgi: stuki zawieszenia, kapryśne multimedia, sporadyczne komunikaty błędów elektroniki czy przeciętna jakość niektórych plastików. To zwykle nie są wady dyskwalifikujące, ale podczas oględzin trzeba je uczciwie policzyć. Na rynku wtórnym Megane Grandtour 1.3 TCe 160 7DCT najlepiej broni się jako propozycja dla kierowcy, który naprawdę wykorzysta zalety automatu i kombi, a jednocześnie kupuje stan, nie sam rocznik i wyposażenie. Zadbany egzemplarz może okazać się bardzo rozsądną alternatywą dla droższych rywali. Zaniedbany szybko pokaże, że oszczędność przy zakupie była tylko pozorna.
Renault Megane Grandtour 1.3 TCe 160 KM 7DCT 2016 (IV) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- mocniejsza odmiana 1.3 TCe daje bardzo sensowną elastyczność w rodzinnym kombi
- automat 7DCT poprawia komfort codziennych dojazdów i tras
- duży bagażnik 580 l oraz praktyczne nadwozie Grandtour
- atrakcyjna cena zakupu względem wielu porównywalnych rywali
- dobre wyciszenie i przyjemny charakter podczas spokojnej jazdy
- EDC wymaga realnego serwisu i nie lubi zaniedbań
- drobna elektronika oraz multimedia potrafią irytować
- przednie zawieszenie bywa głośne na słabszych drogach
- jakość niektórych plastików i spasowania jest przeciętna
- utrzymanie wartości słabsze niż u części niemieckiej konkurencji