BMW Seria 3 Touring 318d 150 KM 8AT 2012 (F31) opinie
BMW F31 318d 150 KM z 8-biegowym automatem to wariant skrojony pod kierowców robiących dużo kilometrów. Silnik nie przytłacza osiągami, ale dzięki 320 Nm auto sprawnie przyspiesza od niskich obrotów i dobrze radzi sobie przy prędkościach autostradowych. W praktyce największą robotę robi tutaj skrzynia ZF 8HP, która utrzymuje niski poziom hałasu, szybko dobiera przełożenia i potrafi poprawić zarówno komfort, jak i ekonomię jazdy.
Wersja Touring ma jeden z najmocniejszych punktów F31: uniwersalne nadwozie. Bagażnik 495 litrów jest ustawny, próg załadunku niski, a po złożeniu siedzeń auto staje się naprawdę praktyczne. W codziennym użyciu ważne jest też to, że F31 prowadzi się lżej i precyzyjniej niż wiele konkurencyjnych kombi, więc nie sprawia wrażenia ociężałego samochodu rodzinnego.
Pod względem trwałości to układ napędowy, który może być bardzo udany, ale pod jednym warunkiem: regularny serwis. Olej w silniku warto wymieniać częściej niż podpowiada komputer, a automat traktować profilaktyczną wymianą oleju mniej więcej co 60-80 tys. km. Przy autach z dużym przebiegiem trzeba też zweryfikować kondycję DPF, zaworu EGR, przewodów dolotowych i osprzętu zawieszenia, bo to właśnie te obszary generują najwięcej typowych kosztów.
Na rynku wtórnym 318d 8AT ma sens także dlatego, że oferuje dobry kompromis między prestiżem a kosztami. Mocniejszy 320d będzie szybszy, ale zwykle droższy w zakupie, a słabszy 316d nie daje już tak przyjemnej rezerwy momentu. Jeśli uda się znaleźć egzemplarz z wiarygodnym serwisem, bez odkładanych napraw i po trasowej eksploatacji, F31 318d Touring może być jednym z bardziej racjonalnych używanych kombi premium.
- bardzo udana skrzynia ZF 8HP
- niskie spalanie w trasie
- praktyczne i dobrze wykończone kombi
- pewne prowadzenie i napęd RWD
- serwis premium bywa drogi w ASO
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie po mieście
- zawieszenie potrafi zużywać się na kiepskich drogach
- egzemplarze flotowe często mają bardzo wysokie przebiegi
BMW Seria 3 Touring F31 w wersji 318d 150 KM z automatem ZF 8HP to propozycja dla osób, które chcą połączyć praktyczność kombi z typowym dla marki, precyzyjnym prowadzeniem. Dwulitrowy diesel dobrze pasuje do tego nadwozia: nie robi z auta rakiety, ale daje wystarczającą elastyczność do sprawnego wyprzedzania i spokojnej jazdy autostradowej. Automat pracuje płynnie, szybko reaguje i w codziennym użytkowaniu wyraźnie poprawia komfort względem manuala. Przy tym realne spalanie nadal pozostaje na rozsądnym poziomie, co w segmencie premium jest dużą zaletą. F31 ma też bardzo udane proporcje użytkowe. Bagażnik nie jest rekordowy na papierze, ale foremny, dobrze wykończony i wystarczający dla rodziny 2+2 albo kierowcy regularnie jeżdżącego służbowo. Kabina jest ergonomiczna, materiały zwykle starzeją się dobrze, a pozycja za kierownicą należy do najlepszych w klasie. Z perspektywy rynku wtórnego ważne jest też to, że wersja z napędem na tył jest konstrukcyjnie prostsza od xDrive, więc łatwiej utrzymać ją w ryzach kosztowych. Trzeba jednak pamiętać, że to nadal używane BMW, więc oszczędności wynikające z niskiego spalania mogą zniknąć, jeśli kupi się egzemplarz zaniedbany serwisowo. Kluczowe są: historia wymian oleju, stan filtra DPF, kultura pracy skrzyni 8HP oraz typowe elementy eksploatacyjne zawieszenia. W B47 warto też zwrócić uwagę na układ EGR i szczelność dolotu, zwłaszcza przy autach flotowych z dużymi przebiegami. Sam silnik ma opinię wyraźnie spokojniejszego w eksploatacji niż część starszych jednostek N47, ale nadal nie wybacza przeciągania interwałów. Jeżeli priorytetem jest tani zakup i prostota, znajdą się tańsze kombi klasy średniej. Jeśli jednak zależy Ci na komforcie w trasie, dobrej pozycji za kierownicą, solidnym automacie i sensownym apetycie na paliwo, 318d Touring wypada bardzo dojrzale. To wersja, która nie imponuje samą mocą, ale bardzo często okazuje się najbardziej logicznym wyborem w codziennym użytkowaniu.
BMW Seria 3 Touring 318d 150 KM 8AT 2012 (F31) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra skrzynia automatyczna 8HP
- oszczędny diesel na trasie
- praktyczne nadwozie Touring
- pewne i precyzyjne prowadzenie
- wysoka płynność jazdy przy codziennym użytkowaniu
- trzeba pilnować serwisu DPF i EGR
- części oraz robocizna premium potrafią kosztować
- zawieszenie nie lubi bardzo złych dróg
- dużo aut po flotach z cofniętym standardem obsługi
- słabsza dynamika niż w 320d przy pełnym obciążeniu