Ford Mondeo Kombi 2.0 TDCi 150 KM AWD 6AT 2014 (Mk5) opinie
Najmocniejszą stroną tej konfiguracji jest komfort podróżowania. Mondeo Mk5 pozostaje jednym z wygodniejszych aut klasy średniej, oferując miękko pracujące zawieszenie, dobrze wyprofilowane fotele i przyzwoite wyciszenie przy prędkościach autostradowych. Wersja kombi zachowuje pełną funkcjonalność rodzinnego auta, a mimo napędu AWD nadal daje dużo miejsca na bagaż i pasażerów.
Silnik 2.0 TDCi o mocy 150 KM nie czyni z Mondeo rakiety, ale dobrze współpracuje z automatem w normalnej jeździe. Najlepiej czuje się w trasie, gdzie moment obrotowy dostępny od niskich obrotów pozwala sprawnie nabierać prędkości bez ciągłego redukowania. AWD pomaga utrzymać trakcję przy ruszaniu na śliskiej nawierzchni i poprawia przewidywalność auta przy pełnym obciążeniu.
W kosztach użytkowania trzeba jednak wkalkulować większą złożoność niż w odmianie FWD z manualem. Dochodzi obsługa automatu, napędu 4x4 i wszystkich typowych elementów nowoczesnego diesla, takich jak DPF, EGR czy osprzęt dolotu. Zaniedbane egzemplarze potrafią szybko wygenerować kilka drogich napraw naraz, dlatego historia serwisowa i jakość poprzedniej eksploatacji są tu ważniejsze niż niska cena zakupu.
Na rynku wtórnym ta wersja może być ciekawą alternatywą dla Passata czy Superba, szczególnie jeśli priorytetem jest komfort i bogate wyposażenie w rozsądnej cenie. Trzeba tylko zaakceptować, że automat AWD nie jest najbardziej budżetową odmianą Mondeo. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięcza się jednak spokojnym charakterem, wysoką użytecznością i pewnym prowadzeniem niezależnie od pogody.
- Wysoki komfort jazdy na długich trasach.
- Lepsza trakcja zimą i na mokrej nawierzchni.
- Automat dobrze pasuje do spokojnego charakteru auta.
- Przestronne wnętrze i nadal praktyczne kombi.
- Wyższe koszty serwisu niż w manualu FWD.
- DPF i EGR nie lubią wyłącznie miejskiej eksploatacji.
- AWD zwiększa masę i liczbę drogich elementów.
- Elektronika komfortu potrafi sprawiać drobne problemy.
Ford Mondeo Kombi Mk5 w konfiguracji 2.0 TDCi 150 KM AWD 6AT jest propozycją dla osób, które potrzebują dużego rodzinnego auta do regularnych tras i nie chcą rezygnować z komfortu automatu. Sam diesel 2.0 TDCi zapewnia wystarczającą elastyczność do spokojnego wyprzedzania i jazdy autostradowej, a przy równym tempie potrafi utrzymać rozsądne spalanie jak na rozmiar auta oraz obecność napędu 4x4. Automat Aisin dobrze pasuje do charakteru Mondeo, bo wygładza jazdę w korkach i na dalekich odcinkach, ale pod warunkiem regularnej wymiany oleju. Właśnie tu pojawia się główny haczyk tej wersji: jest wygodniejsza od manuala, lecz bardziej złożona technicznie i potencjalnie droższa przy zaniedbaniach. Napęd AWD poprawia trakcję na mokrym, zimowym asfalcie i podczas ruszania z kompletem pasażerów, jednak zwiększa masę, lekko ogranicza bagażnik i dokłada kolejne elementy do kontroli. Pod względem codziennego użytkowania Mondeo nadal broni się bardzo dobrze przestronnością, wygodnymi fotelami i dobrym wyciszeniem. To auto, w którym łatwo pokonywać długie dystanse bez zmęczenia. Słabsze strony? Typowe dla nowoczesnego diesla ryzyka związane z DPF, EGR i osprzętem, do tego przeciętna wartość rezydualna oraz kapryśna elektronika drobnych systemów komfortu. Jeśli jednak kupujący zaakceptuje, że najlepsze egzemplarze nie będą najtańsze, a serwis nie może być odkładany, Mondeo Kombi AWD 6AT odwdzięcza się wysokim komfortem i sporą uniwersalnością. To nie jest wersja dla kierowcy jeżdżącego wyłącznie po mieście, ale dla trasowej rodziny lub handlowca może być bardzo sensownym wyborem.
Ford Mondeo Kombi 2.0 TDCi 150 KM AWD 6AT 2014 (Mk5) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobry komfort na trasie
- pewna trakcja dzięki AWD
- wygodny automat w codziennym użyciu
- przestronne wnętrze i praktyczne kombi
- rozsądne spalanie jak na duże 4x4
- droższy serwis niż w prostszych wersjach
- automat wymaga regularnej obsługi olejowej
- napęd AWD zwiększa masę i koszty
- typowe ryzyka diesla z DPF i EGR
- wartość rezydualna gorsza niż u części rywali