Renault Kadjar 1.7 Blue dCi 150 KM 4WD 6MT 2015 (Mk1) opinie
Największą zaletą tej wersji jest elastyczność silnika. 340 Nm dostępne nisko sprawia, że Kadjar nie wymaga częstej redukcji biegów i nawet z kompletem pasażerów zachowuje wystarczającą dynamikę. To nie jest szybki SUV, ale w codziennym użytkowaniu daje poczucie swobody, którego często brakuje słabszym odmianom benzynowym lub bazowym dieslom.
Napęd 4WD ma sens przede wszystkim wtedy, gdy auto jeździ poza miastem. Na asfalcie nie robi z Kadjara samochodu sportowego, ale na śniegu, błocie czy stromym podjeździe daje zauważalną przewagę nad przednionapędowymi wersjami. Trzeba jednak brać pod uwagę nieco większą masę własną i bardziej złożony układ napędowy, który wymaga uwagi po dużych przebiegach.
Od strony kosztów to wciąż dość rozsądne auto. Części eksploatacyjne są dostępne, niezależne warsztaty dobrze znają konstrukcję Renault-Nissan, a sam diesel 1.7 nie ma tak złej opinii jak niektóre wcześniejsze silniki downsizingowe. Kluczowe jest jednak skrócenie interwałów olejowych względem teorii producenta i unikanie egzemplarzy użytkowanych wyłącznie na krótkich dystansach.
Wnętrze Kadjara stawia na ergonomię, wysoką pozycję za kierownicą i przyjazny charakter rodzinny. Bagażnik jest ustawny, tylna kanapa wystarcza dla czterech dorosłych, a wyciszenie przy prędkościach przelotowych jest akceptowalne. Minusem pozostaje przeciętna jakość niektórych plastików i fakt, że systemy multimedialne Renault nie należą do najnowocześniejszych ani najszybszych.
- udany diesel do trasy
- napęd 4WD poprawia trakcję zimą
- rozsądne koszty bieżącego serwisu
- komfortowe zawieszenie na długie wyjazdy
- przeciętna precyzja manuala
- drobne kaprysy elektroniki
- miejska eksploatacja nie służy DPF i EGR
- wnętrze nie daje wrażenia klasy premium
Renault Kadjar 1.7 Blue dCi 150 KM 4WD 6MT to odmiana, która najlepiej pokazuje dojrzałość poliftowego Kadjara jako rodzinnego SUV-a do codziennej eksploatacji i dłuższych wyjazdów. Silnik 1.7 zastąpił starsze jednostki wysokoprężne i w praktyce daje przyjemny zapas momentu obrotowego już od niskich obrotów, dzięki czemu auto dobrze radzi sobie z pełnym obciążeniem, jazdą autostradową i spokojnym wyprzedzaniem. Manualna skrzynia nie jest wybitnie precyzyjna, ale zwykle okazuje się tańsza w utrzymaniu niż dwusprzęgłowe alternatywy. Napęd 4WD nie zmienia Kadjara w terenówkę, za to realnie poprawia pewność ruszania zimą i stabilność na mokrej nawierzchni. Właśnie dlatego ta wersja jest ciekawa dla kierowców z południa Polski albo dla osób regularnie jeżdżących poza miasto. Po liftingu poprawiono też multimedia i wykończenie, więc wrażenie obcowania z autem jest lepsze niż w pierwszych rocznikach. Z drugiej strony trzeba pamiętać, że Kadjar nadal pozostaje kompaktowym SUV-em budowanym z myślą o rozsądku, a nie prestiżu. Materiały we wnętrzu są poprawne, lecz nie premium, a przy większych przebiegach zdarzają się skrzypienia plastików, drobne problemy z elektroniką i typowe dla współczesnych diesli sprawy wokół EGR, DPF czy AdBlue. Realne spalanie w trasie potrafi być bardzo dobre, ale w mieście przewaga diesla maleje. Najlepiej kupować egzemplarz z udokumentowanym serwisem, regularną wymianą oleju i bez śladów zaniedbania w układzie oczyszczania spalin. Jeśli priorytetem jest ekonomiczny SUV na dłuższe przebiegi, ta wersja Kadjara nadal broni się na rynku wtórnym.
Renault Kadjar 1.7 Blue dCi 150 KM 4WD 6MT 2015 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- oszczędny i elastyczny diesel
- napęd 4WD przydatny poza miastem
- dobre wybieranie nierówności
- wygodna pozycja za kierownicą
- rozsądna cena zakupu używanego egzemplarza
- elektronika bywa humorzasta
- manualna skrzynia nie zachwyca precyzją
- DPF i EGR nie lubią krótkich tras
- plastiki we wnętrzu potrafią skrzypieć
- prestiż i jakość wykończenia są tylko przeciętne