Renault Kadjar 1.3 TCe 140 KM 2020 (Mk1) opinie
Największą zaletą tej wersji jest proporcja osiągów do charakteru samochodu. Kadjar nie jest autem lekkim ani szczególnie aerodynamicznym, więc potrzebuje więcej niż symbolicznej mocy, żeby sprawiać wrażenie swobodnego. 140 KM i 240 Nm sprawiają, że auto sprawniej rusza, spokojniej nabiera prędkości na trasie i nie zmusza kierowcy do ciągłego planowania każdego wyprzedzania z dużym wyprzedzeniem. To nie daje sportu, tylko normalność — i właśnie o to chodzi w rodzinnym SUV-ie.
W codziennym użytkowaniu Kadjar 1.3 TCe jest zwyczajnie bardziej dojrzały od słabszych benzyn. Kabina, zawieszenie i pozycja za kierownicą pasują do spokojnego, rodzinnego charakteru modelu, a ten silnik nie psuje całości wrażeniem, że auto jest za ciężkie do własnego napędu. W mieście pozostaje przyjazny i cichy, na drogach krajowych daje już przyjemny zapas, a na autostradzie nie robi z kierowcy niewolnika redukcji biegów.
Kosztowo benzynowy Kadjar wypada rozsądnie dla kierowcy, który nie potrzebuje diesla do ogromnych przebiegów. Odpada tu DPF i AdBlue, ale nadal zostają typowe obowiązki współczesnej turbobenzyny: regularny olej, świece, dobra kondycja układu chłodzenia i sensowna diagnostyka przy pierwszych oznakach nierównej pracy. H5H nie jest silnikiem bezobsługowym, ale przy skróconych interwałach i normalnym traktowaniu nie robi z siebie katastrofy.
Na rynku wtórnym Kadjar 1.3 TCe 140 KM jest ciekawy, bo daje więcej praktycznego sensu niż efektu wow. Wnętrze nie jest najbardziej nowoczesne, multimedia potrafią przypomnieć o wieku konstrukcji, a logo Renault nie utrzymuje wartości tak dobrze jak Volkswagen czy Toyota. Z drugiej strony dostajesz wygodnego kompaktowego SUV-a z dużym bagażnikiem, sensowną ilością miejsca i benzyną, która nie jest już wersją „na styk”. Dla rodziny szukającej spokojnego auta do życia to argument mocniejszy niż marketing.
- Chcesz benzynowego SUV-a, który normalnie radzi sobie zarówno w mieście, jak i na trasie bez wrażenia wyraźnego niedomagania silnika.
- Szukasz rodzinnego crossovera z dużym bagażnikiem i wygodną pozycją za kierownicą, ale nie robisz przebiegów typowo pod diesla.
- Akceptujesz regularny serwis współczesnej turbobenzyny i nie planujesz oszczędzać na oleju, świecach oraz kontroli chłodzenia.
- Kupujesz używane auto rozumem i wolisz sensowny stosunek ceny do praktyczności niż prestiż marki na parkingu.
- Jeździsz głównie autostradami i robisz bardzo duże przebiegi roczne — wtedy diesel 1.5 dCi nadal może wyjść bardziej ekonomicznie.
- Szukasz auta, które wybacza zaniedbania jak stara wolnossąca benzyna — H5H tego nie lubi i wymaga dyscypliny serwisowej.
- Priorytetem jest najwyższa wartość rezydualna, najnowsze multimedia i najbardziej dopracowane wyciszenie w klasie kompaktowych SUV-ów.
- Oczekujesz emocji albo napędu 4x4 do trudniejszych warunków — Kadjar 1.3 TCe 140 pozostaje przede wszystkim spokojnym crossoverem FWD.
Kadjar 1.3 TCe 140 KM jest dobrą odpowiedzią na pytanie, jak kupić kompaktowego SUV-a z benzyną bez wchodzenia w przesadnie słabą bazę albo droższe i cięższe wersje z automatem. Silnik H5H daje temu Renault wystarczającą elastyczność, a przy uczciwym serwisie nie jest konstrukcją, której trzeba panicznie unikać. Trzeba jednak pamiętać, że to bezpośredni wtrysk, turbo i filtr GPF, więc długie interwały olejowe oraz byle jakie traktowanie szybciej zemszczą się niż w starej wolnossącej benzynie. Jeśli chcesz rodzinnego SUV-a za rozsądne pieniądze i nie robisz ogromnych przebiegów pod diesla, ten Kadjar ma sporo sensu. Jeśli szukasz auta pancernego na zaniedbania, prostej techniki albo najlepszej wartości rezydualnej w klasie, konkurenci z Japonii i grupy VW potrafią być bardziej przewidywalni.
Renault Kadjar 1.3 TCe 140 KM 2020 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- 140 KM i 240 Nm dają Kadjarowi potrzebny zapas, dzięki czemu auto nie sprawia wrażenia zbyt ciężkiego dla własnej benzyny.
- Duży bagażnik, wygodna pozycja za kierownicą i rozsądna ilość miejsca czynią z tej wersji bardzo użyteczny samochód rodzinny.
- Silnik H5H jest szeroko znany w rodzinie Renault-Nissan-Mercedes, więc warsztaty dobrze rozumieją jego typowe mocne i słabe strony.
- Brak dieslowskich dodatków eksploatacyjnych upraszcza użytkowanie przy mieszanych przebiegach i częstej jeździe miejskiej.
- Na rynku wtórnym Kadjar zwykle kosztuje mniej niż najpopularniejsi rywale, a nadal oferuje dojrzały rozmiar i sensowny komfort codziennej jazdy.
- To nadal nowoczesna turbobenzyna z bezpośrednim wtryskiem i GPF-em, więc jakość oleju, paliwa i terminowość serwisu mają realne znaczenie.
- Wartość rezydualna Renault jest słabsza niż u wielu rywali, więc przy odsprzedaży trudniej liczyć na wyjątkowo mocne trzymanie ceny.
- Multimedia i drobna elektronika komfortu nie należą do najmocniejszych stron Kadjara i potrafią irytować bardziej niż mechanika.
- Przy szybkiej trasie i pełnym obciążeniu spalanie przestaje być szczególnie niskie, bo nadwozie SUV-a swoje waży i stawia opór.
- Kadjar jest autem spokojnym, ale nie szczególnie angażującym — jeśli oczekujesz frajdy z jazdy, konkurenci potrafią być ciekawsi za kierownicą.