Subaru XV 2.0i 150 KM CVT AWD 2012 (GP) opinie
Subaru XV GP w wersji 2.0i CVT AWD najlepiej wypada wtedy, gdy patrzy się na nie jak na praktyczne auto dla kierowcy lubiącego spokój i dobrą trakcję. Nadwozie nie jest przesadnie duże, ale oferuje wygodną pozycję za kierownicą, niezłą widoczność i prześwit, który realnie pomaga zimą, na leśnych dojazdach i na słabszych drogach. Symmetrical AWD robi różnicę w codziennej eksploatacji, bo samochód zachowuje się bardzo pewnie na mokrym i śniegu.
Silnik 2.0 FB20 nie daje sportowych emocji, lecz ma prostszą konstrukcję niż wiele turbobenzyn z tego okresu. Reaguje przewidywalnie i dobrze współpracuje z napędem na cztery koła, ale wymaga pilnowania poziomu oleju oraz regularnych wymian. To jednostka, która bardziej lubi systematyczny serwis niż oszczędzanie na materiałach eksploatacyjnych. Przy sprawnym egzemplarzu kultura pracy stoi na dobrym poziomie, choć przy wyższych obrotach bokser jest wyraźnie słyszalny.
Skrzynia Lineartronic pasuje do charakteru auta, bo zapewnia płynność i wygodę w mieście. Ma jednak swoje wymagania: olej CVT powinien być traktowany poważnie, a jazda z dużym obciążeniem czy częste holowanie nie służą trwałości. Podczas oględzin używanego egzemplarza trzeba zwrócić uwagę na płynne ruszanie, brak szarpnięć po rozgrzaniu i ciszę pracy przekładni. Naprawy CVT bywają kosztowne, więc lepiej dopłacić do zadbanego auta niż ratować zaniedbane.
Na tle rywali XV broni się trakcją, prostotą benzynowego napędu i użytecznością przez cały rok. Przegrywa natomiast wyciszeniem autostradowym, spalaniem w mieście i przeciętną dynamiką przy pełnym obciążeniu. Jeśli ktoś potrzebuje modnego SUV-a do krótkich miejskich przejazdów, znajdzie tańsze w utrzymaniu alternatywy. Jeśli jednak priorytetem jest przewidywalny crossover 4x4 z dobrym prześwitem i uczciwą mechaniką, Subaru XV nadal ma sporo sensu na rynku wtórnym.
- bardzo skuteczny napęd AWD na śniegu i mokrym
- wolnossący silnik bez turbo i bez bezpośredniego wtrysku
- wysoki prześwit i dobra pozycja za kierownicą
- spokojny, przewidywalny charakter w codziennej jeździe
- CVT wymaga dobrego serwisu i nie lubi zaniedbań
- spalanie w mieście jest wyższe niż u części rywali FWD
- przy mocnym przyspieszaniu wzrasta hałas napędu
- bagażnik i tylna kanapa są tylko przeciętnie przestronne
Subaru XV pierwszej generacji z silnikiem 2.0i i skrzynią Lineartronic ma jasno określony charakter. To nie jest kompaktowy SUV dla kierowcy szukającego sportowych osiągów, tylko spokojny, dopracowany mechanicznie samochód do codziennej jazdy, w którym największą zaletą jest spójność całego układu napędowego. Wolnossący bokser reaguje liniowo, napęd AWD skutecznie przenosi moc na śliskiej nawierzchni, a prześwit i geometria zawieszenia pozwalają bez stresu zjechać z asfaltu. W mieście docenisz dobrą widoczność i łatwość manewrowania, a na trasie stabilność przy gorszej pogodzie. Trzeba jednak zaakceptować, że CVT nie lubi gwałtownego traktowania i przy mocniejszym przyspieszaniu podbija obroty, co wpływa na hałas oraz subiektywne odczucia z dynamiki. Używany egzemplarz warto kupować z naciskiem na historię serwisową, stan oleju silnikowego i jakość obsługi skrzyni. Gdy te elementy są dopilnowane, XV odwdzięcza się bezproblemową eksploatacją, przewidywalnymi kosztami i dużą użytecznością przez cały rok.
Subaru XV 2.0i 150 KM CVT AWD 2012 (GP) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra trakcja przez cały rok
- prosty benzynowy silnik o przewidywalnej charakterystyce
- komfortowa pozycja za kierownicą i dobra widoczność
- sprawny napęd AWD bez udawania terenówki
- rozsądna trwałość przy regularnym serwisie
- wyższe spalanie w mieście i zimą
- CVT nie daje dynamicznych odczuć przy wyprzedzaniu
- kosztowna w naprawie zaniedbana skrzynia Lineartronic
- autostradowe wyciszenie tylko przeciętne
- przestronność z tyłu i bagażnik nie imponują