Renault Clio RS 200 KM 6EDC 2012 (X98) opinie
Clio IV RS 200 EDC wyróżnia się już samą koncepcją. To mały hatchback z bardzo mocnym silnikiem 1.6 turbo i fabryczną skrzynią dwusprzęgłową, co w segmencie B było rozwiązaniem dość nietypowym. Dzięki temu auto jest szybkie, a jednocześnie łatwe w codziennym użytkowaniu. Nie męczy sprzęgłem w korkach i potrafi spokojnie jeździć po mieście, choć zawieszenie i niskoprofilowe opony od razu przypominają, że to wersja RS.
Największa zaleta tego modelu to prowadzenie. Przód jest precyzyjny, nadwozie zwarte, a układ kierowniczy zachęca do szybszej jazdy po zakrętach. Clio RS nie musi imponować wyłącznie mocą na prostej, bo jego siła tkwi w lekkości i zwinności. Nawet dziś daje bardzo angażujące wrażenia, szczególnie na tle nowszych, cięższych aut z podobną mocą.
Słabszą stroną jest trwałość osprzętu przy ostrej eksploatacji. Skrzynia EDC wymaga więcej uwagi niż klasyczny manual, a zaniedbane egzemplarze mogą szarpać, przegrzewać się albo wolno reagować. Dochodzą do tego typowe koszty hot hatcha: opony, hamulce, elementy zawieszenia i częstszy serwis olejowy. Tanie auto na start może więc szybko okazać się drogim projektem.
Dlatego przy zakupie kluczowa jest selekcja egzemplarza. Najlepiej wypadają auta seryjne lub rozsądnie serwisowane, z dokumentami i bez śladów torowej przeszłości. Jeśli budżet obejmuje nie tylko zakup, ale też pakiet startowy i rezerwę na skrzynię EDC, Clio RS 200 EDC może być bardzo satysfakcjonującym wyborem dla fana małych, szybkich samochodów.
- Świetna zwinność i precyzja prowadzenia
- Bardzo dobre osiągi jak na segment B
- Efektowna stylistyka wersji RS
- Na co dzień nadal użyteczne i praktyczne
- Ryzyko drogich napraw skrzyni EDC
- Twarde zawieszenie na gorszych drogach
- Wyższe koszty eksploatacji niż w zwykłym Clio
- Wiele aut ma za sobą ostrą jazdę lub modyfikacje
Renault Clio IV RS 200 EDC to propozycja dla kierowcy, który chce czegoś bardziej wyrazistego niż zwykły segment B. Auto ma 200 KM z turbodoładowanego silnika 1.6 TCe, seryjną dwusprzęgłową skrzynię EDC i zawieszenie nastawione bardziej na precyzję niż komfort. W codziennym ruchu potrafi być zaskakująco normalne, ale dopiero na krętej drodze pokazuje pełnię charakteru: szybkie reakcje, mocny środek obrotów i bardzo dobrą trakcję przedniej osi. To samochód, który daje sporo frajdy bez wchodzenia w koszty klasy kompaktowych hot hatchy. Jednocześnie nie jest to wybór dla osoby szukającej taniego sportowego auta do okazjonalnej zabawy. Największym punktem zapalnym pozostaje skrzynia EDC. Kiedy działa poprawnie, pasuje do charakteru auta i zapewnia świetne osiągi, ale zaniedbany egzemplarz może generować kosztowny serwis mechatroniki, sprzęgieł lub chłodzenia przekładni. Warto też zwrócić uwagę na objawy przegrzewania po intensywnej jeździe, szarpanie przy ruszaniu i opóźnione reakcje na kickdown. Silnik 1.6 TCe sam w sobie nie uchodzi za katastrofalnie awaryjny, ale wymaga dobrego oleju, sensownych interwałów i kontroli układu zapłonowego. W autach użytkowanych dynamicznie szybciej zużywają się również hamulce, opony i elementy zawieszenia. Clio RS lubi regularny serwis i nie wybacza długiego odkładania drobnych napraw. Z drugiej strony, dobrze utrzymany egzemplarz daje lepsze wrażenia z jazdy niż wiele mocniejszych, ale cięższych aut. Na rynku wtórnym istotny jest stan, a nie tylko cena. Warto szukać auta po rozsądnym właścicielu, z potwierdzonym serwisem skrzyni, bez amatorskich modyfikacji i z dobrymi oponami. Jeśli trafisz zadbany egzemplarz, Clio RS 200 EDC odwdzięczy się stylem, osiągami i charakterem, którego dziś w małych autach jest coraz mniej.
Renault Clio RS 200 KM 6EDC 2012 (X98) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetne osiągi 0-100 km/h
- Bardzo dobre prowadzenie w zakrętach
- Udana stylistyka RS
- Praktyczne 5-drzwiowe nadwozie
- Duża frajda z jazdy na seryjnym aucie
- EDC bywa kosztowna w naprawach
- Zawieszenie jest twarde
- Spalanie szybko rośnie przy dynamicznej jeździe
- Trudno znaleźć egzemplarz bez ostrej przeszłości
- Koszty hamulców i opon są wyraźnie wyższe niż w zwykłym Clio