Renault Clio (IV) R.S. 1.6 Turbo 200 KM 6MT — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Clio R.S. 200 w czwartej generacji wyróżnia się tym, że mimo niewielkich rozmiarów daje wrażenia bliskie znacznie mocniejszym hot hatchom. Samochód jest krótki, lekki i bardzo chętnie reaguje na ruch kierownicą, a turbo szybko buduje moment obrotowy. Dzięki temu w ruchu pozamiejskim auto sprawia wrażenie szybszego, niż sugerują same katalogowe liczby. To wersja dla kierowcy, który lubi czuć samochód i nie oczekuje przesadnej izolacji od nawierzchni.

Silnik 1.6 TCe o mocy 200 KM zapewnia dobre osiągi i elastyczność, ale wymaga konsekwentnego serwisu. Najważniejsze są regularne wymiany oleju, kontrola temperatur pracy oraz ostrożność przy egzemplarzach po tuningu. Jeżeli auto było serwisowane byle jak, mogą pojawić się problemy z osprzętem, zapłonem albo kondycją turbodoładowania. Zadbane sztuki zwykle odwdzięczają się jednak solidną dynamiką i rozsądną kulturą pracy jak na sportowe Clio.

Manualna skrzynia 6-biegowa jest dużym atutem dla osób, które chcą bardziej analogowego charakteru. Sam mechanizm nie uchodzi za szczególnie problematyczny, ale w samochodzie tej klasy trzeba sprawdzić sprzęgło, płynność zmiany biegów i ewentualne luzy w układzie wybierania. Dodatkowo zawieszenie jest dość twarde, więc na polskich drogach zużycie łączników, tulei czy amortyzatorów może następować szybciej niż w spokojniejszych odmianach modelu.

Pod względem praktycznym Clio R.S. nadal pozostaje pięciodrzwiowym hatchbackiem z sensownym bagażnikiem i kompletem miejsc. Nie jest to auto rodzinne z definicji, ale do codziennych dojazdów czy weekendowych wyjazdów sprawdza się lepiej, niż mogłaby sugerować sportowa plakietka. Najważniejsze przy zakupie używanego egzemplarza są: jakość serwisu, brak grubych modyfikacji, kondycja hamulców oraz potwierdzenie, że elektronika i wyposażenie działają bez niespodzianek.