Peugeot 308 1.6 THP 205 KM 6MT 2013 (Mk2) opinie
Peugeot 308 GT 1.6 THP 205 KM pokazuje, że kompakt nie musi być pełnoprawnym hot hatchem, żeby dawać dużo frajdy z jazdy. Samochód jest lekki, zwarty i bardzo chętnie reaguje na ruch kierownicą, a jednocześnie nie męczy na co dzień przesadnie sztywnym zawieszeniem. W efekcie dostajesz auto, które sprawdza się i w mieście, i na trasie, a przy spokojnej jeździe nie udaje torowej zabawki.
Najmocniejszym punktem tej wersji jest elastyczny benzynowy turbo o mocy 205 KM. 285 Nm dostępne szeroko w średnim zakresie obrotów daje świetną reakcję przy wyprzedzaniu i sprawia, że manualna skrzynia 6MT naprawdę ma sens. Auto potrafi być szybkie bez ciągłego kręcenia pod czerwone pole, więc nawet w zwykłej eksploatacji czuć, że to wyraźnie mocniejsza odmiana niż popularne warianty 1.2 PureTech.
Problemem nie są osiągi, tylko cena wejścia w zadbany egzemplarz i ryzyko zaniedbań serwisowych. Jednostka 1.6 THP ma znane słabości: nagar, problemy z osprzętem zapłonu, możliwe zużycie rozrządu, nieszczelności dolotu czy kłopoty z pompą wysokiego ciśnienia. To nie znaczy, że każdy egzemplarz będzie skarbonką, ale zakup bez historii i diagnostyki jest tutaj szczególnie ryzykowny.
Pod względem kosztów codziennych 308 GT nie jest dramatycznie drogi, bo eksploatacja podwozia, hamulców i materiałów serwisowych pozostaje w granicach rozsądku dla mocnego kompaktu segmentu C. Trzeba po prostu założyć, że świadomy właściciel powinien wymieniać olej częściej niż przewiduje długi interwał i reagować na drobne objawy zanim zamienią się w większą awarię. Dla kierowcy szukającego szybkiego, wciąż praktycznego hatchbacka to nadal bardzo sensowna propozycja.
- Bardzo dobre prowadzenie i dojrzałe zestrojenie podwozia.
- Mocny, elastyczny silnik i sensowna manualna skrzynia 6MT.
- Nowoczesne wnętrze oraz dobre wyciszenie w trasie.
- Praktyczny bagażnik i normalna użyteczność na co dzień.
- Silnik THP wymaga lepszej historii i większej uwagi niż prostsze benzyny.
- Ryzyko kosztownych napraw po zaniedbaniach serwisowych.
- Zakup najtańszej sztuki zwykle kończy się dodatkowymi wydatkami.
- To nie jest wersja dla kierowcy szukającego taniego w utrzymaniu kompaktu.
Peugeot 308 II GT z silnikiem 1.6 THP 205 KM to jedna z najciekawszych odmian tego modelu dla kierowcy, który chce czegoś więcej niż zwykłego kompaktu. Auto jest lekkie, chętnie skręca i przy manualnej skrzyni daje dużo większe zaangażowanie niż słabsze benzyny. Na co dzień nie męczy przesadną twardością, a jednocześnie zachowuje wyraźnie sportowy charakter. Wnętrze nadal wygląda nowocześnie, a bagażnik i praktyczność nie znikają tylko dlatego, że pod maską pracuje mocniejszy silnik. Największą zaletą tej wersji jest elastyczność. 285 Nm dostępne od niskich obrotów sprawia, że 308 GT bardzo sprawnie przyspiesza w średnim zakresie i nie wymaga ciągłego redukowania biegów. Przy wyprzedzaniu czuć wyraźną przewagę nad odmianami 1.2 PureTech i nad wolnossącymi konkurentami. Jednocześnie spalanie nie odstrasza tak długo, jak auto pozostaje w dobrej kondycji technicznej i nie jest eksploatowane wyłącznie agresywnie po mieście. Trzeba jednak uczciwie zaznaczyć, że 1.6 THP nie jest silnikiem dla kogoś, kto chce tylko tankować i wymieniać olej wtedy, kiedy przypomni o tym komputer. W tej rodzinie liczy się profilaktyka: świeży olej, kontrola rozrządu, obserwacja układu dolotowego, cewek, świec i objawów odkładania się nagaru. Egzemplarze po zaniedbaniach potrafią szybko wygenerować kilka tysięcy złotych wydatków, a wtedy atrakcyjna cena zakupu przestaje mieć znaczenie. Jeśli jednak kupisz samochód z dobrą historią i zaakceptujesz rozsądny budżet serwisowy, 308 GT odwdzięcza się bardzo przyjemną jazdą. To auto bardziej dojrzałe niż typowy budżetowy hot hatch: szybkie, stabilne w trasie i nadal praktyczne. Na rynku wtórnym nie sprzedaje się tak łatwo jak Golf GTI, ale zadbane sztuki mają swoich fanów. Najważniejsze jest więc nie to, czy to mocna wersja 308, tylko czy konkretny egzemplarz był naprawdę dobrze utrzymany.
Peugeot 308 1.6 THP 205 KM 6MT 2013 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna elastyczność i bardzo dobra dynamika w trasie.
- Dojrzałe prowadzenie bez utraty codziennego komfortu.
- Manual 6MT dobrze pasuje do charakteru auta.
- Wnętrze nadal wygląda nowocześnie i nie zestarzało się szybko.
- Praktyczność zwykłego kompaktu mimo sportowej odmiany.
- Silnik THP jest wrażliwy na zaniedbania serwisowe.
- Możliwe kosztowne naprawy osprzętu i rozrządu.
- Realne spalanie rośnie wyraźnie przy dynamicznej jeździe.
- Niełatwo znaleźć egzemplarz z naprawdę mocną historią serwisową.
- Ubezpieczenie i niektóre naprawy są droższe niż w słabszych wersjach 308.