Renault Clio 1.5 dCi 110 KM 6MT 2012 (IV) opinie
W codziennej jeździe Clio IV pozostaje typowym autem segmentu B, czyli jest zwrotne, łatwe do zaparkowania i nie sprawia problemów w zatłoczonym mieście. Wersja 1.5 dCi 110 KM daje jednak więcej swobody przy ruszaniu spod świateł i przyspieszaniu niż słabsze diesle. Moment obrotowy dostępny nisko sprawia, że auto nie wymaga częstych redukcji i dobrze odnajduje się w spokojnej, płynnej jeździe.
Największy sens tej odmiany widać w trasie. Szósty bieg obniża obroty przy prędkościach autostradowych, dzięki czemu Clio nie męczy tak hałasem jak wiele małych aut z krótszym przełożeniem. Przy sprawnym termostacie, czystym dolocie i zdrowym układzie wtryskowym spalanie potrafi zostać bardzo niskie, a zasięg na jednym baku jest mocnym argumentem dla osób często jeżdżących między miastami.
Przed zakupem trzeba jednak podejść do auta pragmatycznie. Silnik K9K ma dobrą opinię, ale tylko wtedy, gdy był regularnie serwisowany i nie dostawał zbyt długich interwałów olejowych. Słabe egzemplarze zdradzają się nierówną pracą, problemami z rozruchem, dymieniem pod obciążeniem albo częstszym dopalaniem DPF. Warto sprawdzić korekty wtrysków, historię rozrządu, szczelność dolotu i temperaturę pracy silnika.
Od strony podwozia i wnętrza Clio IV wypada uczciwie jak na klasę. Kabina jest nowocześniejsza niż w starszych generacjach, a bagażnik wystarcza do codziennego użytkowania. Zawieszenie nie jest kosztowne w naprawach, ale auta flotowe i egzemplarze z dużymi przebiegami często mają zużyte drobne elementy gumowo-metalowe. Jeśli kupisz zadbane Clio 1.5 dCi 110 KM do jazdy mieszanej z przewagą tras, może to być jeden z bardziej sensownych dieselów w tym budżecie.
- bardzo niskie spalanie w trasie
- lepsza elastyczność niż w słabszych 1.5 dCi
- manual 6MT dobrze pasuje do charakteru auta
- rozsądne koszty codziennego serwisu poza ASO
- DPF nie lubi jazdy tylko po mieście
- zaniedbania olejowe szybko podnoszą ryzyko awarii turbo
- droższe naprawy wtrysku i osprzętu mogą zniwelować oszczędność
- część aut ma za sobą bardzo wysokie przebiegi flotowe
Renault Clio IV z silnikiem 1.5 dCi 110 KM i manualną skrzynią 6-biegową to jedna z ciekawszych wysokoprężnych propozycji w segmencie B dla osób robiących regularnie dłuższe trasy. Największą zaletą tej odmiany jest połączenie niskiego spalania z wyraźnie lepszą elastycznością niż w słabszych wariantach 75 i 90 KM. Auto nie jest sportowe, ale przy wyprzedzaniu czy jeździe drogą ekspresową czuć przydatny zapas momentu. Dodatkowo szóste przełożenie realnie poprawia komfort akustyczny i obniża zużycie paliwa przy wyższych prędkościach. Jednocześnie trzeba pamiętać, że to diesel, który nie lubi jazdy wyłącznie po mieście i odkładania serwisu na później. Zaniedbania szybko odbijają się na turbinie, EGR, dolocie, wtryskiwaczach i filtrze DPF. Na rynku wtórnym warto więc szukać aut z udokumentowanymi przebiegami, śladami jazdy trasowej i rachunkami za wymiany eksploatacyjne. W dobrze utrzymanym egzemplarzu Clio IV 1.5 dCi potrafi być tanie w użytkowaniu, rozsądnie wykonane i zaskakująco dojrzałe w codziennym użyciu, ale słabe sztuki mogą wygenerować rachunki, które zjedzą całą oszczędność na paliwie.
Renault Clio 1.5 dCi 110 KM 6MT 2012 (IV) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobre spalanie przy spokojnej jeździe
- wysoki moment obrotowy ułatwia wyprzedzanie
- 6-biegowy manual poprawia komfort w trasie
- tanie i dostępne części eksploatacyjne
- praktyczne nadwozie i przyzwoity bagażnik
- egzemplarze miejskie częściej mają problemy z DPF
- turbo i wtryski źle znoszą zaniedbania serwisowe
- drobna elektryka potrafi irytować
- dużo aut poflotowych z wysokim przebiegiem
- prestiż i jakość materiałów są przeciętne