Citroën C3 II 1.2 PureTech 110 KM 5MT 2009 (Mk2) opinie
Największą zaletą tej wersji jest udane połączenie niewielkich gabarytów z naprawdę przyzwoitą dynamiką. W codziennej jeździe auto sprawia wrażenie lekkiego i chętnego do przyspieszania, a manualna skrzynia dobrze pasuje do charakteru silnika. W mieście łatwo wykorzystać wysoki moment dostępny od niskich obrotów, dlatego C3 nie wymaga ciągłego redukowania biegów i jest wyraźnie żwawsze od słabszych benzynowych odmian.
Na plus wypada też komfort. C3 II nie jest autem o sportowym zacięciu, ale dobrze tłumi nierówności i nie męczy kierowcy na gorszych drogach. To ważne, bo wiele egzemplarzy będzie używanych jako auto miejskie i rodzinne na krótsze oraz średnie dystanse. Kabina nie imponuje szerokością, jednak cztery osoby podróżują bez większego problemu, a bagażnik jest wystarczający na codzienne zakupy i weekendowy wyjazd.
Kluczowe znaczenie ma jednak historia obsługi. Jednostka 1.2 PureTech z pierwszych lat produkcji ma opinię silnika wymagającego czujności: trzeba skracać interwały wymiany oleju, kontrolować stan paska i reagować na wszelkie objawy spadku ciśnienia oleju lub nierównej pracy. Kupno auta bez faktur, z niejasnym przebiegiem albo z długimi interwałami serwisowymi jest tutaj szczególnie ryzykowne. Pozorna oszczędność przy zakupie może szybko zamienić się w duży wydatek.
Jeżeli trafisz na zadbany egzemplarz, C3 II 1.2 PureTech 110 odwdzięcza się przyjemnym prowadzeniem, dobrym wyposażeniem i spalaniem, które wciąż pozostaje rozsądne jak na osiągi. Nie jest to jednak wersja dla osób, które chcą tylko tankować i jeździć. Ten samochód trzeba kupować świadomie. Jako używany może być udaną propozycją, ale wyłącznie wtedy, gdy stan techniczny i historia serwisowa są ponadprzeciętnie dobrze udokumentowane.
- Bardzo dobra elastyczność jak na segment B
- Wysoki komfort jazdy po mieście i gorszych drogach
- Przyzwoite spalanie przy spokojnej jeździe
- Prosta i trwała manualna skrzynia 5MT
- Ryzykowny pasek rozrządu pracujący w oleju
- Wrażliwość na zaniedbania olejowe i długie interwały
- Przeciętna trwałość osprzętu i drobnej elektroniki
- Trudno kupić egzemplarz z pewną historią
Citroën C3 II z silnikiem 1.2 PureTech 110 KM i ręczną skrzynią biegów jest jedną z ciekawszych odmian tego modelu pod względem osiągów. Mały, lekki hatchback z turbodoładowanym trzycylindrowym benzyniakiem dobrze odnajduje się w mieście, ale nie męczy też na trasie. Reakcja na gaz jest sprawna już od niskich obrotów, a 205 Nm momentu daje wyraźnie lepszą elastyczność niż wolnossące 1.0 i 1.2 VTi. Do tego dochodzi miękko zestrojone zawieszenie i wygodne fotele, więc C3 potrafi być bardzo przyjemnym autem na co dzień. Problem polega na tym, że ta wersja silnikowa wymaga większej ostrożności niż sugeruje sympatyczny charakter auta. Najpoważniejsze ryzyko dotyczy paska rozrządu pracującego w oleju, który potrafi się degradować i zanieczyszczać układ smarowania. Zaniedbania w tym obszarze mogą skończyć się kosztowną naprawą silnika lub osprzętu. Dlatego najlepsze egzemplarze to te z udokumentowanymi, częstymi wymianami oleju i już wykonanym serwisem rozrządu. Jeśli ktoś szuka taniego w eksploatacji mieszczucha bez większego ryzyka, lepszym wyborem bywa prostsze 1.2 VTi. Jeśli jednak priorytetem jest sprawna jazda, a kupujący akceptuje bardziej restrykcyjny reżim serwisowy, PureTech 110 może mieć sens. Warunek jest jeden: kupować wyłącznie auto po bardzo starannej weryfikacji, najlepiej z potwierdzonym serwisem w ostatnich latach.
Citroën C3 II 1.2 PureTech 110 KM 5MT 2009 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Żwawy silnik i dobra elastyczność
- Wysoki komfort resorowania
- Niewielkie gabaryty ułatwiają parkowanie
- Przyzwoite wyposażenie w bogatszych wersjach
- Manualna skrzynia dobrze współpracuje z silnikiem
- Znane problemy z paskiem rozrządu w oleju
- Wysokie ryzyko przy słabym serwisie
- Przeciętna jakość niektórych materiałów wnętrza
- Drobne usterki elektroniki nie należą do rzadkości
- Nie każdy warsztat dobrze zna specyfikę PureTech