Peugeot 208 I 1.2 PureTech 110 KM 6AT 2012 (Mk1) opinie
Peugeot 208 I 1.2 PureTech 110 KM 6AT wypada atrakcyjnie tam, gdzie liczy się sprawne poruszanie po mieście bez rezygnacji z przyzwoitej dynamiki. Automat EAT6 pracuje płynnie, silnik ma wysoki moment przy niskich obrotach, a całe auto pozostaje lekkie i zwinne. W codziennym ruchu to jedna z tych konfiguracji, które są wyraźnie przyjemniejsze od słabszych wersji wolnossących, a jednocześnie nie odstraszają zużyciem paliwa.
W praktyce zakup używanego egzemplarza trzeba jednak oprzeć przede wszystkim na historii serwisowej. Jednostka 1.2 PureTech z mokrym paskiem rozrządu jest znana z problemów przy zbyt długich interwałach olejowych lub ignorowaniu pierwszych objawów degradacji paska. Sam fakt, że auto jeździ cicho i równo, jeszcze o niczym nie przesądza. Dobrze, jeśli sprzedający ma faktury za olej odpowiedniej specyfikacji, inspekcję paska albo jego wymianę.
Na tle samego silnika lepiej prezentuje się automat EAT6. To klasyczna skrzynia hydrokinetyczna Aisina, która w tym aucie zwykle działa logicznie i dość miękko. Nie ma sportowego charakteru, ale do rodzinnego lub miejskiego użytkowania pasuje bardzo dobrze. Warunek jest prosty: nie traktować jej jako skrzyni bezobsługowej i reagować na wszelkie szarpnięcia lub opóźnione załączanie biegów.
Koszty utrzymania poza potencjalnymi awariami silnika są umiarkowane. Zawieszenie, hamulce i materiały eksploatacyjne nie rujnują budżetu, a spalanie w normalnej eksploatacji nadal jest rozsądne. Dlatego ta wersja ma sens głównie dla świadomego kupującego, który zapłaci nieco więcej za sprawdzony egzemplarz, zamiast polować na najtańsze auto z ogłoszenia i później finansować zaniedbany napęd.
- Płynnie działający automat EAT6 dobrze sprawdza się w korkach.
- Silnik 1.2 Turbo zapewnia bardzo dobrą elastyczność w mieście.
- Auto jest lekkie, zwrotne i wygodne w codziennym użytkowaniu.
- Rozsądne koszty typowej obsługi podwozia i hamulców.
- Mokry pasek rozrządu to krytyczny punkt kontrolny przed zakupem.
- Zaniedbania olejowe mogą skończyć się kosztowną naprawą silnika.
- Nie każdy warsztat dobrze zna specyfikę jednostki PureTech.
- Bagażnik i przestrzeń z tyłu są przeciętne jak na segment B.
Peugeot 208 I 1.2 PureTech 110 KM 6AT jest jedną z ciekawszych propozycji dla kierowcy, który szuka miejskiego auta z wyraźnie lepszą dynamiką niż bazowe wersje i nie chce manualnej skrzyni. Trzycylindrowy turbo-motor zapewnia elastyczność już od niskich obrotów, a klasyczny automat EAT6 dobrze pasuje do codziennej jazdy po mieście i spokojniejszej turystyki. Samochód pozostaje lekki, zwinny i oszczędny, a do tego ma dość dopracowane prowadzenie jak na segment B. To nadal jedno z aut, które potrafi dawać frajdę na krótszych trasach i nie męczy kierowcy w korkach. Największy znak zapytania dotyczy jednak samego silnika z rodziny PureTech. W egzemplarzach z pierwszych lat produkcji trzeba bardzo ostrożnie sprawdzać historię wymian oleju i stan mokrego paska rozrządu. Zaniedbania mogą prowadzić do zapychania smoka olejowego, spadków ciśnienia i kosztownych napraw. Dobrze utrzymane auta potrafią jeździć bez dramatów, ale to nie jest wersja, którą kupuje się wyłącznie na podstawie jazdy próbnej i atrakcyjnej ceny. Potrzebna jest pełna dokumentacja serwisowa oraz kontrola warsztatowa przed zakupem. Na plus działa automat EAT6, który zwykle uchodzi za trwalszy i przyjemniejszy w codziennym użyciu niż wiele dwusprzęgłowych skrzyń z tego okresu. Nie znaczy to jednak, że jest bezobsługowy. Warto założyć profilaktyczną wymianę oleju co około 60 tys. km, nawet jeśli producent nie podkreśla tego w materiałach marketingowych. Po stronie podwozia i hamulców 208 nie zaskakuje: części są dość łatwo dostępne, a typowe wydatki w niezależnych serwisach pozostają rozsądne. Jeżeli trafisz na zadbany egzemplarz po aktualizacjach serwisowych i z potwierdzoną obsługą rozrządu, 208 1.2 PureTech 110 6AT może być bardzo udanym autem do miasta i na podmiejskie trasy. To wybór dla osób, które cenią komfort automatu, lekkość prowadzenia i nowocześniejsze wrażenia niż w prostszych wolnossących odmianach. Jeśli jednak nie masz pewności co do historii serwisowej, bezpieczniej będzie szukać innej wersji napędowej albo innego modelu.
Peugeot 208 I 1.2 PureTech 110 KM 6AT 2012 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- udana współpraca silnika z automatem EAT6
- dobra dynamika jak na auto segmentu B
- zwinne prowadzenie w mieście
- niskie spalanie przy spokojnej jeździe
- umiarkowane koszty typowej eksploatacji
- ryzyko problemów z mokrym paskiem rozrządu
- duża wrażliwość na jakość i interwał wymiany oleju
- wyższe ryzyko kosztownej awarii niż w prostszych benzynach
- przeciętna ilość miejsca z tyłu
- automat wymaga profilaktycznej obsługi mimo marketingu bezobsługowości