Renault Clio 1.5 dCi 105 KM 6MT 2005 (III) opinie
Wersja 1.5 dCi 105 KM jest jedną z najbardziej udanych odmian diesla w Clio III dla osób, które oczekują czegoś więcej niż tylko minimalnego spalania. Samochód pozostaje lekki, więc 240 Nm momentu obrotowego daje odczuwalnie lepszą elastyczność niż w słabszych wariantach. W praktyce łatwo utrzymywać tempo na drogach krajowych i autostradzie, a 6-biegowa skrzynia pozwala obniżyć hałas oraz zużycie paliwa podczas dłuższej jazdy.
Najmocniejszą stroną tej wersji są koszty paliwa. W trasie dobrze utrzymane auto bez problemu schodzi w okolice pięciu litrów na sto kilometrów, a nawet w ruchu mieszanym wynik nadal bywa bardzo dobry. To sprawia, że Clio III 1.5 dCi nadal ma sens jako używane auto dla handlowca, dojeżdżającego pracownika albo kierowcy, który regularnie robi setki kilometrów tygodniowo.
Trzeba jednak pamiętać, że to nowoczesny jak na swoje lata diesel z całym zestawem typowych elementów eksploatacyjnych. Przy zakupie koniecznie trzeba sprawdzić kulturę pracy na zimno, korekty wtryskiwaczy, stan turbiny, obecność dymienia, pracę EGR i to, czy filtr DPF nie jest już u kresu życia. Egzemplarze serwisowane zbyt rzadko lub katowane na krótkich odcinkach mogą szybko zniwelować przewagę niskiego spalania kosztami napraw.
Poza układem napędowym Clio III wypada całkiem dojrzale. Zawieszenie jest proste, części są dostępne, a prowadzenie pewne i przewidywalne. Kabina nie daje poczucia prestiżu, ale samochód jest praktyczny, łatwy do parkowania i wystarczająco przestronny jak na segment B. To po prostu rozsądne auto użytkowe, które najbardziej opłaca się kierowcy patrzącemu chłodno na liczby i stan techniczny, a nie na emocje.
- bardzo niskie spalanie w trasie i mieście
- dobra elastyczność dzięki 240 Nm i 6MT
- proste oraz tanie w obsłudze zawieszenie
- duża dostępność części i serwisów niezależnych
- ryzyko kosztownych usterek osprzętu diesla
- DPF i EGR nie lubią krótkich tras
- przeciętna jakość materiałów we wnętrzu
- niski prestiż i umiarkana wartość rezydualna
Renault Clio III z silnikiem 1.5 dCi 105 KM to jedna z ciekawszych wersji wysokoprężnych w segmencie B, bo daje wyraźnie lepszą dynamikę niż słabsze odmiany 68 i 86 KM, a nadal potrafi odwdzięczyć się bardzo niskim zużyciem paliwa. W codziennej eksploatacji największą zaletą tej wersji jest elastyczność w średnim zakresie obrotów i spokojna praca na trasie dzięki 6-biegowej skrzyni manualnej. Auto nie jest sportowe, ale przy rozsądnym obciążeniu i sprawnym osprzęcie potrafi jechać żwawo i bez irytującego redukowania biegów. Największy znak zapytania dotyczy oczywiście trwałości osprzętu diesla. Jednostka K9K ma dziś już dobrze rozpoznane mocne i słabe strony: przy regularnym serwisie olejowym i tankowaniu sensownej jakości paliwa potrafi robić wysokie przebiegi, ale zaniedbane egzemplarze potrafią generować koszty przez wtryski, EGR, turbinę, DPF czy dwumasę. Dlatego przy zakupie ważniejszy od rocznika jest stan konkretnego auta, historia obsługi i to, czy poprzedni właściciel nie traktował Clio wyłącznie jako taniego narzędzia do dojazdów. Na plus wypada też podwozie. Clio III prowadzi się stabilnie, jest przewidywalne i nieźle tłumi nierówności jak na małego hatchbacka. Części eksploatacyjne są łatwo dostępne, a naprawy zawieszenia zazwyczaj nie rujnują budżetu. Wnętrze nie zachwyca materiałami, ale ergonomia jest przyzwoita, a bagażnik wystarczy małej rodzinie lub komuś, kto szuka oszczędnego auta do codziennych zadań. W efekcie to wersja, którą warto rozważyć głównie wtedy, gdy auto ma jeździć także poza miastem i robić większe przebiegi. Dla kierowcy pokonującego krótkie odcinki benzyna będzie bezpieczniejsza. Jeśli jednak potrzebujesz taniego w paliwie hatchbacka i kupisz zadbany egzemplarz po sensownej diagnostyce, Clio III 1.5 dCi 105 KM potrafi być naprawdę opłacalnym używanym samochodem.
Renault Clio 1.5 dCi 105 KM 6MT 2005 (III) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo oszczędny silnik na długich trasach
- niezła dynamika jak na segment B
- 6-biegowa skrzynia poprawia komfort podróży
- dobra dostępność części eksploatacyjnych
- zawieszenie jest relatywnie tanie w naprawach
- wrażliwość na zaniedbania serwisowe
- potencjalnie drogie naprawy wtrysków i turbiny
- DPF może sprawiać problemy w mieście
- przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach
- wnętrze szybko pokazuje zużycie