Renault Clio 1.5 dCi 103 KM 6MT 2005 (III) opinie
Wariant 103-konny wyróżnia się przede wszystkim tym, że Clio III przestaje być wyłącznie spokojnym autem miejskim. Moment obrotowy 240 Nm dostępny nisko w zakresie obrotów daje wyraźnie lepszą elastyczność niż w słabszych wersjach 1.5 dCi, a 6-biegowa skrzynia pomaga utrzymać niższe obroty podczas jazdy pozamiejskiej. W praktyce samochód nadal najlepiej czuje się w roli ekonomicznego daily, ale w trasie robi po prostu dojrzalsze wrażenie.
Pod względem codziennej użyteczności Clio III nadal broni się komfortem zawieszenia i prostą ergonomią. Nadwozie hatchback jest łatwe do parkowania, bagażnik spokojnie wystarcza na zakupy czy wyjazd we dwoje, a pozycja za kierownicą nie męczy na dłuższych dystansach. Słabszą stroną pozostają materiały wykończeniowe i przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach, ale w tej klasie i rocznikach trudno uznać to za coś wyjątkowego.
Kluczowa jest selekcja egzemplarza. Silnik K9K ma dobrą opinię wtedy, gdy był regularnie serwisowany właściwym olejem i nie jeździł wyłącznie po mieście. Zaniedbania kończą się problemami z panewkami, układem wtryskowym, EGR, turbiną albo DPF. Mocniejsza wersja często trafiała do aut pokonujących większe przebiegi, więc przed zakupem trzeba bardzo dokładnie ocenić historię napraw, kulturę pracy na zimno i ciepło oraz stan osprzętu diesla.
Jeśli priorytetem jest niskie spalanie bez rezygnacji z sensownej dynamiki, Clio III 1.5 dCi 103 KM pozostaje jedną z ciekawszych propozycji w segmencie używanych hatchbacków B. Nie daje prestiżu ani sportowych emocji, ale może być rozsądnym narzędziem do codziennej jazdy. Warunek jest prosty: lepiej zapłacić więcej za zadbany samochód niż oszczędzić przy zakupie i potem finansować zaległy serwis.
- bardzo niskie realne spalanie
- lepsza elastyczność niż w słabszych 1.5 dCi
- 6-biegowa skrzynia poprawia jazdę w trasie
- tanie podstawowe części eksploatacyjne
- diesel źle znosi zaniedbany serwis
- ryzyko usterek EGR, DPF i wtrysku
- przeciętne wyciszenie kabiny
- drobne awarie elektryki wraz z wiekiem
Renault Clio III z dieslem 1.5 dCi 103 KM jest wyraźnie przyjemniejsze w codziennym ruchu niż słabsze warianty tej samej jednostki. Dodatkowe konie mechaniczne i 6-biegowa skrzynia sprawiają, że auto lepiej radzi sobie w trasie, spokojniej utrzymuje prędkości przelotowe i nie wymaga tak częstych redukcji. Nadal nie jest to hot hatch, ale w swojej klasie oferuje bardzo rozsądną elastyczność, szczególnie gdy samochód bywa obciążony albo regularnie jeździ poza miastem. Jednocześnie pozostaje autem segmentu B, więc trzeba zaakceptować przeciętne wyciszenie i prostsze wykończenie wnętrza. Największą zaletą pozostaje ekonomia. Dobrze utrzymane Clio III 1.5 dCi 103 KM potrafi w praktyce spalać około 5 litrów oleju napędowego na 100 km, a w trasie schodzić nawet poniżej tego wyniku bez specjalnych wyrzeczeń. To jeden z powodów, dla których wersje z silnikiem K9K wciąż budzą zainteresowanie na rynku wtórnym. Dochodzi do tego wygodne zawieszenie i rozsądna ilość miejsca jak na małego hatchbacka. Z drugiej strony ten diesel nie lubi zaniedbań. W historii tej jednostki powracają tematy panewek, turbosprężarki, EGR, wtryskiwaczy i DPF, zwłaszcza gdy właściciele przeciągali wymiany oleju albo eksploatowali auto niemal wyłącznie na krótkich dystansach. Dlatego przy zakupie dużo ważniejsza od samego przebiegu jest jakość serwisu i stan konkretnego egzemplarza. Jeśli znajdziesz zadbane Clio z potwierdzonym serwisem, dostaniesz małe auto, które łączy niskie koszty paliwa z lepszą dynamiką niż bazowe diesle. Jeśli kupisz zmęczony egzemplarz po flotowej eksploatacji, oszczędność na stacji szybko zniknie w warsztacie.
Renault Clio 1.5 dCi 103 KM 6MT 2005 (III) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo niskie spalanie
- dobra elastyczność jak na segment B
- 6-biegowa skrzynia w trasie
- wygodne zawieszenie
- tanie części eksploatacyjne
- wrażliwość na zaniedbania olejowe
- ryzyko kosztownych usterek osprzętu diesla
- przeciętne wyciszenie
- drobna elektryka
- średnia jakość wnętrza