Renault Clio 1.5 dCi 68 KM 5MT 2005 (III) opinie
Największą zaletą tej wersji jest ekonomia. W normalnym ruchu miejskim i podmiejskim Clio III 1.5 dCi bez trudu utrzymuje zużycie paliwa w okolicach pięciu litrów, a przy spokojnej nodze jeszcze mniej. Dla osób dojeżdżających codziennie do pracy to wciąż bardzo przekonujący wynik, zwłaszcza przy obecnych cenach paliw.
Silnik K9K ma dobrą opinię tylko wtedy, gdy był serwisowany częściej niż sugerowały dawne interwały flotowe. Najbezpieczniej skracać wymianę oleju i pilnować jakości smarowania. W autach zaniedbanych problemem mogą być panewki, wtryskiwacze Delphi, zawór EGR czy osprzęt turbiny, więc zakup bez diagnostyki jest ryzykowny.
Od strony użytkowej Clio III nadal broni się przestronnością kabiny i wygodą na tle segmentu B z połowy lat 2000. Zawieszenie jest miękkie, a części eksploatacyjne tanie i łatwo dostępne. Minusem pozostaje przeciętna jakość niektórych plastików oraz drobne kaprysy elektryki, które z wiekiem są coraz częstsze.
To dobra propozycja dla kierowcy, który potrzebuje prostego diesla do miasta, dróg krajowych i spokojnej jazdy. Jeżeli jednak auto ma często jeździć w komplecie pasażerów lub po autostradach, lepiej szukać mocniejszej wersji 86 KM. Wariant 68 KM wygrywa niskim kosztem, ale wyraźnie przegrywa rezerwą osiągów.
- bardzo niskie realne spalanie
- tanie części eksploatacyjne
- prosta odmiana diesla bez AdBlue
- wygodne auto miejskie z sensownym bagażnikiem
- bardzo przeciętne osiągi
- wrażliwość na zaniedbania olejowe
- ryzyko drogich napraw układu wtryskowego
- typowe drobne usterki elektryki i osprzętu
Renault Clio III z bazowym dieslem 1.5 dCi 68 KM powstało z myślą o kierowcach, którzy bardziej liczą każdy litr paliwa niż sekundy do setki. To odmiana spokojna, wręcz powolna, ale właśnie dzięki temu często mniej obciążona mechanicznie niż mocniejsze wersje. W mieście docenisz miękkie sprzęgło, lekkie prowadzenie i niewielkie gabaryty, a w trasie – cichszą niż w starszych francuskich dieslach pracę przy umiarkowanym tempie. Największy sens ten wariant ma wtedy, gdy auto jeździ regularnie i dostaje porządny serwis olejowy. Zaniedbania kończą się problemami z osprzętem diesla, panewkami albo turbiną, więc historia obsługi jest ważniejsza niż sam przebieg. Plusem jest prostota: brak AdBlue, zazwyczaj brak filtra DPF w tej wersji i dość szeroka dostępność części. Trzeba jednak zaakceptować, że przy pełnym obciążeniu czy na autostradzie Clio 68 KM wyraźnie brakuje zapasu mocy. To samochód dla spokojnego użytkownika, nie dla osoby często wyprzedzającej w trasie. Jeśli egzemplarz nie jest zajeżdżony flotowo, a wtryski i turbo pracują prawidłowo, może odwdzięczyć się bardzo niskimi kosztami codziennej jazdy.
Renault Clio 1.5 dCi 68 KM 5MT 2005 (III) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo oszczędny silnik w codziennej jeździe
- niskie koszty podstawowego serwisu
- niezła wygoda zawieszenia w mieście
- dobra dostępność części i zamienników
- praktyczne nadwozie hatchback 5d
- słaba dynamika szczególnie poza miastem
- wrażliwość silnika na opóźnione wymiany oleju
- możliwe problemy z wtryskami i EGR
- drobne awarie elektryczne wraz z wiekiem
- wiele aut na rynku ma ciężką historię flotową