RAM 3500 6.7 Cummins HO 420 KM 6AT RWD 2019 (D2) opinie
Najmocniejszy argument za zakupem tej wersji to jednostka 6.7 Cummins High Output. Jej ogromny moment obrotowy pozwala ruszać z ciężarem bez wysiłku i lepiej oddaje charakter auta niż jakikolwiek sprint do setki. W pracy z lawetą, przyczepą kempingową czy sprzętem budowlanym właśnie ta siła robi największą różnicę. Kierowca ma poczucie pełnej kontroli nad obciążeniem, a napęd nie sprawia wrażenia przeciążonego nawet wtedy, gdy zwykły pick-up dawno byłby na granicy swoich możliwości.
Wersja RWD ma też swój praktyczny sens. Jest prostsza, lżejsza i tańsza w serwisie niż odmiana 4WD, dlatego dla użytkownika jeżdżącego głównie po asfalcie bywa lepszym wyborem. Tylna oś dobrze radzi sobie z przenoszeniem ogromnego momentu, a brak dodatkowych elementów napędu na przód oznacza mniej potencjalnych kosztów i nieco niższe spalanie. Trzeba tylko pamiętać, że na pustej pace i śliskiej nawierzchni taki kolos wymaga wyczucia gazu.
Pod względem trwałości mechanicznej ten RAM wypada bardzo dobrze, ale nie toleruje oszczędzania na serwisie. Wysilona eksploatacja pod obciążeniem oznacza konieczność regularnej wymiany oleju w silniku i skrzyni, kontroli temperatur pracy oraz szybkiego reagowania na objawy problemów z DPF, EGR czy czujnikami emisji. Zadbany egzemplarz może bez większego dramatu pokonywać ogromne przebiegi, natomiast zaniedbany w krótkim czasie potrafi wygenerować naprawdę duże rachunki.
Na rynku wtórnym RAM 3500 HO ma sens głównie wtedy, gdy faktycznie wykorzystasz jego możliwości. Dla firmy transportowej, właściciela koni, lawety, ciężkiej przyczepy lub sprzętu budowlanego będzie to sensowne narzędzie. Dla kogoś, kto chce po prostu efektownego pick-upa do codziennej jazdy, koszty paliwa, rozmiary i serwis szybko mogą okazać się męczące. To samochód bardzo dobry w swojej specjalizacji, ale właśnie dlatego wymaga świadomego zakupu.
- Ogromny moment obrotowy do ciężkiej pracy
- Trwalsza skrzynia Aisin w wersji HO
- Prostszy i tańszy w obsłudze napęd RWD niż 4WD
- Wysoka odporność mechaniczna przy dobrym serwisie
- Bardzo wysokie koszty paliwa i serwisu
- Gabaryty trudne do miasta i parkowania
- Kosztowne zaniedbania skrzyni oraz osprzętu emisji
- Ograniczona przyczepność pustego RWD na śliskim
RAM 3500 generacji D2 w odmianie 6.7 Cummins High Output 420 KM z tylnym napędem to samochód projektowany przede wszystkim jako narzędzie pracy. Jego sens najlepiej widać wtedy, gdy auto regularnie ciągnie ciężką przyczepę, wozi zabudowę lub wykonuje zadania, do których zwykły europejski pick-up jest po prostu za słaby. Wysoki moment obrotowy dostępny nisko w zakresie obrotów sprawia, że RAM bardzo pewnie rusza z obciążeniem i nie wymaga ciągłego męczenia napędu. To nie jest samochód szybki w klasycznym rozumieniu, ale pod dużym ciężarem potrafi zrobić większe wrażenie niż niejeden mocny SUV bez realnych możliwości użytkowych. Najważniejszą różnicą względem słabszego 370-konnego diesla jest nie tylko wyższa moc, ale przede wszystkim jeszcze większy zapas momentu oraz mocniejsza skrzynia Aisin. W praktyce przekłada się to na większy spokój podczas pracy i lepszą odporność układu napędowego w zadaniach, do których taki RAM jest najczęściej kupowany. Wariant RWD pozostaje przy tym prostszy i tańszy w obsłudze niż odpowiednik 4WD. Jeśli auto ma jeździć głównie po asfalcie, ciągnąć przyczepy i pracować jako ciężki wół roboczy, tylny napęd okazuje się rozsądnym wyborem. Zakup używanego egzemplarza wymaga jednak ostrożności. Trzeba bardzo dokładnie sprawdzić historię serwisową, stan automatu Aisin, hamulców, tylnego mostu oraz całego osprzętu emisji. Egzemplarze po imporcie z USA mogą mieć za sobą naprawdę ciężkie życie: holowanie, przeciążenia, szkody transportowe albo prowizoryczne naprawy. W polskich warunkach dochodzi jeszcze kwestia gabarytów i codziennej użyteczności. Ponad sześć metrów długości i szerokie nadwozie czynią z RAM-a auto trudne do parkowania i kompletnie niepraktyczne w mieście. Jeżeli jednak potrzebujesz samochodu do bardzo ciężkiej pracy, a nie lifestyle’owego pick-upa do okazjonalnego wożenia roweru, RAM 3500 HO ma dużo sensu. To wyspecjalizowane narzędzie, które nagradza właściciela ogromną siłą napędu i wysoką trwałością mechaniczną, ale równie bezlitośnie rozlicza wszelkie zaniedbania serwisowe. Kupowany świadomie potrafi być świetnym partnerem roboczym. Kupiony z myślą o codziennej jeździe po mieście szybko zamienia się w drogi i niewygodny kompromis.
RAM 3500 6.7 Cummins HO 420 KM 6AT RWD 2019 (D2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetny zapas momentu do holowania
- Trwały silnik 6.7 Cummins HO
- Mocniejsza skrzynia Aisin niż w słabszych wersjach
- Prostszy napęd RWD obniża część kosztów
- Bardzo wysoka użyteczność w ciężkiej pracy
- Ogromne spalanie
- Drogi serwis specjalistycznych podzespołów
- Bardzo duże gabaryty
- Ryzyko drogich napraw po zaniedbaniach flotowych
- Mało sensu jako zwykłe auto codzienne