RAM 3500 6.7 Cummins HO 420 KM 6AT 4WD 2019 (D2) opinie
Największe wrażenie robi elastyczność jednostki 6.7 Cummins HO. Ten silnik nie potrzebuje wysokich obrotów, żeby sprawnie rozpędzać ogromnego pick-upa, dlatego w praktyce RAM 3500 prowadzi się bardziej jak narzędzie do przenoszenia momentu niż klasyczny samochód osobowy. Przy spokojnej jeździe napęd pracuje leniwie, ale pewnie, a przy obciążeniu pokazuje swój prawdziwy sens.
Skrzynia automatyczna 6AT dobrze współgra z charakterem auta, choć nie jest to przekładnia nastawiona na sport. Liczy się płynność i zdolność przenoszenia dużych sił. Przy regularnym serwisie sprawdza się dobrze, lecz egzemplarze używane do ciężkiego holowania bez wymian ATF potrafią szybko ujawnić szarpanie, opóźnienia i przegrzewanie.
Koszty utrzymania są wysokie nie tylko przez spalanie. Droższe są także duże hamulce, obsługa układu napędowego 4WD, ilość oleju silnikowego oraz części zawieszenia i kierowniczego. W zamian właściciel dostaje konstrukcję, która mechanicznie jest znacznie bliżej samochodu użytkowego niż modnego lifestylowego pick-upa.
Warto szukać auta z możliwie pełną historią obsługi, zwłaszcza w zakresie oleju silnikowego, filtrów paliwa, skrzyni, mostów i transfer case. To model, w którym profil poprzedniego użytkownika ma ogromne znaczenie. Dobrze utrzymany egzemplarz może być bardzo trwały, natomiast zaniedbany szybko staje się skarbonką.
- Ogromny moment obrotowy i świetna zdolność do holowania
- Bardzo trwała baza mechaniczna silnika Cummins
- Wytrzymały napęd 4WD i mosty do ciężkiej pracy
- Wysoka wartość użytkowa dla firm i właścicieli przyczep
- Bardzo wysokie zużycie paliwa w codziennej jeździe
- Duże gabaryty utrudniające parkowanie i manewry
- Kosztowny serwis skrzyni, hamulców i napędu
- Osprzęt emisji i czujniki potrafią generować drogie naprawy
RAM 3500 D2 6.7 Cummins HO 420 KM 6AT 4WD to pełnowymiarowy pick-up klasy heavy duty, który w europejskich realiach pozostaje autem niszowym, ale bardzo konkretnym. Największym atutem tej wersji jest wysoki moment obrotowy dostępny nisko nad ziemią i konstrukcja przygotowana do holowania, przewożenia ciężkiego ładunku oraz długiej pracy pod obciążeniem. W praktyce oznacza to spokojne, pewne przyspieszanie nawet z lawetą, bardzo dużą rezerwę trakcji i wysoki komfort psychiczny kierowcy, który nie musi męczyć silnika. To jednak nie jest pick-up dla każdego. W mieście RAM 3500 bywa zwyczajnie za duży: szerokość, promień skrętu i masa szybko przypominają, że to narzędzie pracy stworzone głównie z myślą o Ameryce Północnej. Na autostradzie jest stabilny i nieźle wyciszony jak na segment, ale puste zawieszenie potrafi być twarde, a zużycie paliwa bez obciążenia nadal pozostaje wysokie. Do tego dochodzą części eksploatacyjne droższe niż w europejskich SUV-ach i trudniejsza dostępność niektórych komponentów OEM. Jednocześnie trwałość mechaniczna zespołu Cummins oraz ciężkich mostów jest realnym argumentem na plus. Jeśli auto miało regularnie wymieniane oleje, nie było przegrzewane przy holowaniu i nie zaniedbano układu paliwowego oraz filtracji, potrafi pokonać bardzo duże przebiegi. Najsłabszym obszarem są zwykle elementy osprzętu emisji, czujniki oraz kosztowne naprawy automatu po ciężkiej eksploatacji bez odpowiedniego serwisu. To wóz, który wybacza wiele, ale nie wybacza długiego zaniedbania. Na rynku wtórnym RAM 3500 trzyma uwagę przede wszystkim wśród klientów szukających auta do konkretnego zadania: przyczepy, kampera, maszyn lub działalności. Jeżeli taki profil użytkowania pasuje do kupującego, trudno znaleźć równie charyzmatyczną i tak mocną propozycję. Jeśli jednak auto miałoby służyć głównie do miasta i codziennej jazdy solo, bardziej rozsądne finansowo będą lżejsze pick-upy albo duże SUV-y z dieslem.
RAM 3500 6.7 Cummins HO 420 KM 6AT 4WD 2019 (D2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Fenomenalny moment obrotowy
- Świetny do holowania
- Trwały silnik Cummins
- Mocny napęd 4x4
- Wysoka wartość użytkowa
- Bardzo drogie paliwo i serwis
- Ogromne gabaryty
- Twardy pusty tył
- Problemy z osprzętem emisji
- Słabsza poręczność w mieście