Polestar 2 Long Range Dual Motor 421 KM 2020 (P317) opinie
Największym atutem tej wersji jest bezdyskusyjnie sposób, w jaki jeździ. 421 KM i 740 Nm dostępne praktycznie natychmiast sprawiają, że Polestar 2 Long Range Dual jest bardzo szybki w ruchu miejskim, na drodze krajowej i na autostradzie. AWD poprawia trakcję nie tylko zimą, ale też przy codziennym dynamicznym ruszaniu, a sam samochód daje kierowcy poczucie dużego zapasu mocy bez nerwowości czy teatralności. To osiągi, które realnie czuć, a nie tylko liczby w katalogu.
Drugą mocną stroną jest ogólny odbiór auta jako produktu premium. Kabina jest estetyczna, spokojna i lepiej się starzeje niż wiele modnych, ekranowych wnętrz konkurencji. Fotele, pozycja za kierownicą, materiały oraz integracja z Google Maps i usługami Google nadal robią bardzo dobrą robotę na co dzień. Polestar 2 jest pod tym względem bardziej klasyczny i dojrzalszy niż część konkurentów, a jednocześnie nie sprawia wrażenia konserwatywnego.
Nie można jednak przemilczeć kompromisów. Long Range Dual jest autem ciężkim i dość sztywno zestrojonym, więc na gorszych drogach nie daje miękkiego, luksusowego komfortu. Na dużych kołach i przy niskoprofilowych oponach nierówności są wyraźnie odczuwalne, a ewentualne luzy zawieszenia czy zła geometria szybciej stają się irytujące i kosztowne. To nie jest elektryk premium, który odcina kierowcę od nawierzchni jak duży komfortowy SUV.
W używanym egzemplarzu najwięcej uwagi trzeba poświęcić nie samej trwałości napędu, ale elektronice i eksploatacji ciężkiego EV. Znane są problemy z TCAM, akumulatorem 12V, działaniem aplikacji czy rozbieżnościami w zachowaniu ładowania DC. Do tego dochodzi zużycie opon, stan hamulców pracujących z rekuperacją oraz ewentualna historia napraw blacharskich i ingerencji w obszar wysokiego napięcia. Jeśli jednak egzemplarz jest dobrze sprawdzony, to Polestar 2 Long Range Dual pozostaje jedną z ciekawszych używanych propozycji premium EV.
- Chcesz naprawdę szybkiego elektryka AWD premium, ale nie szukasz najbardziej oczywistego modelu na parkingu.
- Masz wygodne ładowanie w domu lub pracy i chcesz realnego zasięgu bez rezygnacji z mocnych osiągów.
- Doceniasz spokojny skandynawski design, dobre fotele i bardziej klasyczne premium niż w Tesli.
- Kupujesz egzemplarz po rzetelnym sprawdzeniu ładowania, elektroniki, 12V, opon i historii szkód.
- Szukasz bardzo miękkiego komfortu zawieszenia i pełnego odcięcia od kiepskiej nawierzchni.
- Nie akceptujesz żadnych humorków software’u, łączności czy aplikacji mobilnej.
- Zależy ci na możliwie tanich oponach, hamulcach i przewidywalnej odsprzedaży w masowej marce.
- Potrzebujesz dużego rodzinnego EV z rekordową ilością miejsca na tylnej kanapie i w bagażniku.
Polestar 2 Long Range Dual Motor 421 KM jest jedną z tych wersji, które najlepiej tłumaczą sens całego modelu. Nie chodzi wyłącznie o papierowe 421 KM i napęd AWD, ale o to, że ten liftback naprawdę potrafi połączyć bardzo dobre osiągi z codzienną użytecznością, sensownym zasięgiem i wnętrzem, które nie męczy przesadzoną futurystyką. To auto dla kierowcy, który chce EV premium o własnym stylu, ale niekoniecznie chce iść w najbardziej oczywisty wybór pokroju Tesli. Trzeba tylko pamiętać, że Polestar 2 nie jest propozycją idealną: bywa twardy, potrafi irytować software’em i nadal pozostaje autem marki dość niszowej na polskim rynku.
Polestar 2 Long Range Dual Motor 421 KM 2020 (P317) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Bardzo mocne osiągi 421 KM i 740 Nm z pewnym napędem AWD.
- Dojrzałe, dobrze wykończone wnętrze i świetne fotele.
- Realny zasięg wystarczający także do regularnych tras.
- Ładowanie DC do około 205 kW i sensowne tempo uzupełniania energii.
- Stylistycznie wyróżnia się bardziej niż większość elektryków klasy średniej premium.
- Twardawy komfort zawieszenia na gorszych drogach.
- Znane drobne problemy z TCAM, 12V i software’em.
- Wysokie koszty opon, geometrii i części eksploatacyjnych typowe dla ciężkiego EV AWD.
- Marka nadal jest niszowa, co wpływa na postrzeganie wartości przy odsprzedaży.
- Bagażnik i przestrzeń z tyłu są wystarczające, ale nie rekordowe jak na auto rodzinne.