BMW i4 eDrive40 340 KM 2021 (G26) opinie
Największą przewagą i4 eDrive40 nad wieloma konkurentami jest to, że wciąż czuć w nim normalne BMW. Pozycja za kierownicą, sposób dozowania mocy, reakcje układu kierowniczego i ogólna ergonomia są znacznie bardziej naturalne niż w wielu elektrykach projektowanych pod efekt wow. Dzięki temu i4 nie męczy kierowcy w codzienności, a jednocześnie pozostaje szybkie i przyjemne.
Wersja eDrive40 ma 340 KM i 430 Nm na tylnej osi, co w praktyce oznacza bardzo sprawne auto do jazdy po mieście, obwodnicy i autostradzie. 5,7 s do setki robi robotę, ale jeszcze ważniejsze jest to, że przyspieszenie dostępne jest natychmiast i bez teatralności. To nie dragster jak najmocniejsze EV, tylko dojrzały, szybki liftback premium.
Akumulator 80,7 kWh netto daje i4 przewagę w realnym użytkowaniu nad wieloma słabszymi wariantami segmentu. W spokojniejszym miksie można liczyć na bardzo dobry wynik, ale przy szybkiej autostradzie, zimie i dużych felgach zużycie prądu wyraźnie rośnie. Dlatego kupując używane i4 trzeba patrzeć nie tylko na przebieg, ale też na historię ładowania, stan 12V, poprawność pracy portu ładowania i ogólną kulturę eksploatacji.
Kosztowo i4 eDrive40 nie jest tanim samochodem, tylko sensowniejszym premium EV niż sugeruje metka BMW. Odpada serwis olejowy, świece, turbo i rozrząd, ale pozostają drogie opony, geometria, potencjalna korozja hamulców od rekuperacji, serwis klimatyzacji, płyn hamulcowy oraz diagnostyka elektroniki. Z ładowaniem domowym bilans jest dobry, bez niego ekonomika robi się znacznie mniej atrakcyjna.
- Chcesz elektryka premium, który dalej prowadzi się i zachowuje jak BMW, a nie jak eksperyment z wielkim ekranem i dziwną ergonomią.
- Masz ładowanie w domu lub pracy i zależy Ci na realnie dobrym zasięgu oraz szybkim ładowaniu DC bez wchodzenia w segment SUV.
- Wolisz liftback z dużym bagażnikiem i niższym środkiem ciężkości niż ciężkiego elektrycznego SUV-a podobnej klasy.
- Szukasz auta szybkiego, ale bardziej dojrzałego niż przesadnie agresywne warianty performance, z naciskiem na codzienną użyteczność.
- Nie masz wygodnego dostępu do prywatnego ładowania i auto musiałoby żyć głównie na publicznym DC, bo wtedy sens kosztowy mocno spada.
- Regularnie robisz bardzo szybkie, długie przeloty autostradowe i oczekujesz stabilnego zasięgu przy wysokich prędkościach bez częstego planowania postoju.
- Priorytetem są możliwie niskie koszty ogumienia, zawieszenia i ubezpieczenia, a nie premium, osiągi i styl prowadzenia.
- Szukasz maksymalnej praktyczności rodzinnej w formie SUV-a lub kombi, a nie eleganckiego liftbacka z niższym prześwitem.
i4 eDrive40 broni się tym, że nie próbuje być gadżetem ani demonstracją technologii za wszelką cenę. To po prostu bardzo dobrze zrobiony liftback klasy premium z napędem elektrycznym, który daje mocny środek, przewidywalne prowadzenie i zaskakująco użyteczny bagażnik. Dla wielu kierowców będzie ciekawszą propozycją niż część SUV-ów EV, bo łączy lepszą aerodynamikę, sensowną praktyczność i wyraźnie bardziej spójne prowadzenie. Trzeba jednak uczciwie powiedzieć: to nadal ciężkie BMW na dużych kołach, więc opony, geometria, hamulce i zużycie energii przy szybkiej jeździe pozostają realnym kosztem używania. Najwięcej sensu ma dla kogoś, kto ładuje głównie prywatnie i chce premium EV do codziennej jazdy oraz tras średniego dystansu, a nie wyłącznie do rekordów na ładowarce.
BMW i4 eDrive40 340 KM 2021 (G26) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- BMW i4 eDrive40 bardzo dobrze łączy premium, osiągi i normalną ergonomię, więc łatwo się do niego przesiąść z klasycznego BMW spalinowego.
- Akumulator 80,7 kWh netto oraz dobra aerodynamika przekładają się na mocny realny zasięg, szczególnie poza zimą i bez agresywnej jazdy autostradowej.
- 340 KM i 430 Nm dają świetną elastyczność oraz przyspieszenie, ale auto nie traci przy tym dojrzałego, spokojnego charakteru.
- Nadwozie liftback zapewnia sensowną praktyczność: duży otwór bagażnika, 470 litrów pojemności i dobre warunki do codziennego używania.
- Szybkie ładowanie DC do około 205 kW sprawia, że i4 w trasie nie odstaje tak mocno od nowszych rywali, jak mogłoby się wydawać po samym wieku konstrukcji.
- Przy szybkiej autostradzie, chłodzie i większych kołach zużycie energii wyraźnie rośnie, więc realny zasięg może być dużo niższy niż katalog WLTP.
- To nadal ciężkie auto premium na tylnym napędzie, więc tylne opony i geometria potrafią stać się kosztem szybciej niż oczekuje nowy właściciel.
- Silna rekuperacja ogranicza zużycie klocków, ale równocześnie sprzyja korozji tarcz i zapiekaniu hamulców w egzemplarzach jeżdżących głównie po mieście.
- Elektronika pokładowa i akumulator 12V mają znaczenie większe, niż sugeruje prostota samego napędu elektrycznego.
- Bez ładowania prywatnego ekonomika i4 eDrive40 mocno się pogarsza, bo publiczne ładowanie DC szybko podnosi realny koszt kilometra.