Polestar 2 Long Range Single Motor 299 KM 2020 (P317) opinie
Największą zaletą tej wersji jest rozsądny balans między osiągami a efektywnością. 299 KM i tylny napęd wystarczają, by auto było szybkie i lekkie w odczuciu, ale bez nadmiernego zużycia energii charakterystycznego dla najmocniejszych odmian AWD. W mieście Polestar 2 jest dynamiczny, przewidywalny i łatwy do dozowania, a przy spokojnej jeździe potrafi być oszczędny jak na segment premium.
Na trasie ważne są dwa elementy: stabilność prowadzenia i ładowanie. Polestar 2 prowadzi się bardzo pewnie przy wyższych prędkościach, a układ kierowniczy daje więcej wyczucia niż wielu konkurentów EV. Dodatkowo szybkie ładowanie DC do 205 kW pozwala sensownie skracać postoje, pod warunkiem że bateria jest odpowiednio przygotowana i korzystamy z mocnej infrastruktury.
Od strony trwałości mechanicznej ten model wypada nieźle, bo elektryczny układ napędowy ma mniej klasycznych punktów awarii niż auto benzynowe czy diesel. Więcej uwagi wymaga elektronika pokładowa, multimedia, czujniki asystentów i drobne błędy software. Dlatego przed zakupem używanego egzemplarza warto poświęcić czas na dłuższą jazdę próbną, test kamer, klimatyzacji, ładowania oraz wszystkich funkcji online.
Koszty codziennego utrzymania zwykle są niższe niż w spalinowym aucie premium o podobnych osiągach, ale trzeba pamiętać, że części zawieszenia, hamulce czy elementy nadwozia nie są tanie. Ubezpieczenie AC również potrafi być zauważalne. Jeżeli priorytetem jest nowoczesny styl, dobra ergonomia i realna użyteczność na co dzień, Polestar 2 Long Range Single Motor jest jedną z ciekawszych propozycji na rynku wtórnym EV.
- Bardzo dobry realny zasięg jak na klasę premium
- Szybkie ładowanie DC i sensowne 11 kW AC
- Pewne prowadzenie oraz tylny napęd
- Wysoka jakość wnętrza i świetne fotele
- Infotainment potrafi miewać błędy po aktualizacjach
- Twarde reakcje zawieszenia na krótkich nierównościach
- Droższe części i naprawy blacharskie
- Warto dokładnie sprawdzić historię ładowania i serwisu
Polestar 2 w wersji Long Range Single Motor 299 KM jest jedną z najbardziej sensownych odmian całej gamy. Tylny napęd poprawia zwinność, a duża bateria pozwala realnie myśleć nie tylko o mieście, ale też o dalszych trasach. Auto dobrze izoluje od hałasu, ma świetne fotele i bardzo intuicyjny układ jazdy, choć infotainment oparty o Google bywa kapryśny po aktualizacjach. Osiągi są w pełni wystarczające do codziennego użytku, a wysoki moment obrotowy dostępny od startu sprawia, że wyprzedzanie nie wymaga planowania. Jakość wykonania stoi wyżej niż w wielu nowych markach EV, ale wciąż trzeba zaakceptować twardziej zestrojone zawieszenie i spore koszty części typowe dla klasy premium. Najważniejsze przy zakupie używanego egzemplarza jest sprawdzenie historii serwisowej, działania OTA, stanu baterii 12 V, poprawności pracy kamer i czujników oraz jakości ładowania AC/DC. Dobrze utrzymany egzemplarz potrafi odwdzięczyć się niskim kosztem codziennej eksploatacji i bardzo nowoczesnym charakterem.
Polestar 2 Long Range Single Motor 299 KM 2020 (P317) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Dobry balans osiągów i zasięgu
- Sprawny napęd RWD
- Szybkie ładowanie DC
- Wysoka jakość materiałów
- Nowoczesny, wyróżniający się design
- Kapryśne multimedia
- Wysoka masa własna
- Dość twarde zawieszenie
- Kosztowne naprawy premium
- Przeciętna utrata wartości na tle Tesli nie zawsze jest łatwa do przewidzenia