Zeekr 001 Long Range RWD 272 KM 2021 (I) opinie
Zeekr 001 I Long Range RWD celuje w klienta, który chce czegoś bardziej wyrazistego niż typowy elektryczny sedan. Sylwetka shooting brake robi świetne wrażenie, a prawie pięciometrowe nadwozie daje dużo miejsca w obu rzędach. W codziennym użytkowaniu auto imponuje ciszą, stabilnością przy wyższych prędkościach i bardzo dobrym fotelem kierowcy.
Odmiana 272-konna z napędem na tył nie jest najostrzejszą wersją w gamie, ale nadal oferuje więcej niż wystarczającą dynamikę. Płynne oddawanie mocy, dobra trakcja na suchej nawierzchni i wysoki komfort resorowania sprawiają, że 001 dobrze czuje się zarówno w mieście, jak i na dłuższych trasach. To auto budowane bardziej pod komfort i płynność niż brutalne sprinty.
Kluczowym punktem podczas zakupu używanego egzemplarza jest elektronika. Trzeba sprawdzić kompletność aktualizacji OTA, działanie ekranu centralnego, systemów wsparcia kierowcy i modułów odpowiedzialnych za ładowanie. Nie mniej ważna jest diagnostyka baterii, bo mimo dobrej reputacji technicznej kondycja ogniw ma ogromny wpływ na realny zasięg i wartość samochodu.
Koszty eksploatacji są umiarkowane jak na klasę premium EV, ale potencjalne naprawy poza gwarancją mogą boleć. Zawieszenie pracujące z dużą masą pojazdu oraz rozbudowana elektronika są obszarami, które trzeba obserwować. Dobrze utrzymany egzemplarz może być jednak bardzo satysfakcjonującym wyborem dla kierowcy, który chce wyróżniające się auto elektryczne na co dzień.
- bardzo przestronne wnętrze i duży bagażnik
- duża bateria i dobry realny zasięg w trasie
- wysoki komfort jazdy oraz wyciszenie
- bogate wyposażenie i nowoczesne OTA
- marka wciąż słabo osadzona serwisowo w Polsce
- elektronika potrafi generować drobne błędy
- duża masa przyspiesza zużycie zawieszenia i opon
- ryzyko szybszej utraty wartości niż u niemieckich rywali
Zeekr 001 w wersji Long Range RWD 272 KM jest jednym z najciekawszych elektrycznych shooting brake’ów dostępnych na rynku wtórnym. Samochód przyciąga wyglądem, przestronnym wnętrzem i dużą baterią, która pozwala realnie myśleć o dalszych trasach bez ciągłego stresu o ładowanie. Tylno napędowa odmiana jest trochę prostsza technicznie niż warianty AWD, a przy tym wciąż oferuje bardzo dobre osiągi i wysoką kulturę jazdy. Na plus działa też bogate wyposażenie, wysoka jakość materiałów oraz komfortowe wyciszenie przy autostradowych prędkościach. Jednocześnie trzeba pamiętać, że to wciąż stosunkowo młody model, rozwijany intensywnie przez aktualizacje OTA. Oznacza to, że część problemów bywa rozwiązywana software’owo, ale elektronika i system multimedialny mogą generować irytujące drobiazgi. Potencjalny nabywca powinien sprawdzić historię aktualizacji, działanie czujników, kamer i asystentów, a także zweryfikować, czy auto nie ma błędów zgłaszanych przez układ wysokiego napięcia lub ładowania DC. Ważne jest również potwierdzenie stanu baterii oraz historii szybkiego ładowania. Od strony kosztów użytkowania Zeekr 001 nie jest tani, ale nadal potrafi wypaść korzystnie względem niemieckich rywali klasy premium. Energia, serwis eksploatacyjny i hamulce zwykle nie rujnują budżetu, choć części blacharskie, elementy zawieszenia czy nietypowe naprawy elektroniczne mogą być kosztowne. Na polskim rynku problemem bywa także ograniczona sieć specjalistów dobrze znających tę markę. Jeśli szukasz efektownego EV z dużym zasięgiem, bogatym wyposażeniem i komfortem klasy wyższej, Zeekr 001 Long Range RWD naprawdę ma sens. Najlepiej wypada jako auto dla kierowcy świadomego realiów samochodów elektrycznych premium: trzeba zaakceptować szybszą utratę wartości niż u marek niemieckich i poświęcić chwilę na dokładną weryfikację elektroniki oraz stanu baterii, ale w zamian dostajesz bardzo nowoczesny i wyróżniający się samochód.
Zeekr 001 Long Range RWD 272 KM 2021 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- atrakcyjna sylwetka shooting brake
- duża bateria i sensowny zasięg realny
- komfortowe zawieszenie i bardzo dobre wyciszenie
- bogate wyposażenie już w standardzie
- prostszy układ napędowy niż w AWD
- ograniczone zaplecze serwisowe marki
- ryzyko usterek elektroniki i oprogramowania
- wysoka masa własna
- droższe części w razie napraw powypadkowych
- niepewna wartość rezydualna na rynku wtórnym