Peugeot Partner 1.6 HDi 112 KM 6ETG 2008 (II) opinie
Peugeot Partner II 1.6 HDi 112 KM 6ETG jest samochodem zbudowanym przede wszystkim wokół użyteczności. Wysokie nadwozie, duże drzwi boczne i szeroko otwierana tylna klapa ułatwiają codzienne obowiązki, a pozycja za kierownicą daje dobrą widoczność zarówno w mieście, jak i podczas dłuższych tras. To nie jest auto, które zachwyca prestiżem, ale bardzo dobrze rozumie potrzeby rodzin i małych firm.
Silnik 1.6 HDi o mocy 112 KM zapewnia temu Partnerowi rozsądny kompromis między osiągami a ekonomią. Przy pełnym obciążeniu nie robi z auta sprintera, ale 240 Nm dostępne nisko pozwala sprawnie ruszać i spokojnie wyprzedzać poza miastem. W praktyce najwięcej sensu ma jazda płynna i przewidująca, bo wtedy jednostka odwdzięcza się niskim spalaniem i mniejszym obciążeniem osprzętu.
Skrzynia ETG6 ma zupełnie inną charakterystykę niż tradycyjny automat, dlatego przed zakupem warto odbyć dłuższą jazdę próbną. Podczas manewrów i przy ruszaniu potrafi szarpnąć, a szybkie decyzje przy włączaniu się do ruchu nie są jej mocną stroną. Z drugiej strony w spokojnym rytmie miejskim pozwala odpocząć lewej nodze i zwykle nie podnosi kosztów serwisu tak mocno jak klasyczne automaty hydromechaniczne.
Jako auto używane Partner II wymaga sprawdzenia stanu DPF, historii wymian oleju i pracy układu sprzęgła w ETG6. W egzemplarzach flotowych trzeba też obejrzeć wnętrze, zawieszenie oraz ślady napraw blacharskich, bo wiele sztuk pracowało ciężej niż sugeruje ich aktualny wygląd. Jeśli te punkty wypadną dobrze, Partner potrafi być bardzo rozsądnym i uniwersalnym wyborem na kilka kolejnych lat.
- Bardzo praktyczne i pojemne nadwozie
- Oszczędny diesel przy spokojnej jeździe
- Dobra widoczność i wygodna pozycja za kierownicą
- Niezłe koszty części poza ASO
- ETG6 zmienia biegi wolniej niż klasyczny automat
- DPF i EGR nie lubią krótkich tras
- Przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach
- Flotowa przeszłość wielu egzemplarzy utrudnia zakup
Peugeot Partner II z silnikiem 1.6 HDi 112 KM i przekładnią 6ETG to propozycja dla kierowców, którzy bardziej niż osiągi cenią praktyczność, niskie spalanie i łatwość codziennego użytkowania. Sam diesel DV6 dobrze pasuje do charakteru auta: oferuje wystarczającą elastyczność przy niskich obrotach, nie męczy wysokim zużyciem paliwa i przy zadbanym serwisie potrafi bez większego dramatu znosić duże przebiegi. Kluczowe jest tu jednak słowo „zadbanym”, bo zaniedbania olejowe, problemy z DPF-em i jazda wyłącznie po mieście szybko odbijają się na trwałości osprzętu. Najbardziej dyskusyjnym elementem tej wersji pozostaje skrzynia ETG6. To nie jest klasyczny automat z konwerterem, lecz zautomatyzowany manual, więc reakcje przy ruszaniu i podczas manewrów bywają ospałe. W spokojnej eksploatacji da się z nią żyć, szczególnie gdy kierowca odpuszcza gaz podczas zmiany biegów i regularnie dba o adaptację układu. Jeśli jednak ktoś oczekuje wzorowej płynności w korkach, może się rozczarować. Na tle konkurencji Partner broni się ogromnym wnętrzem, wysoką pozycją za kierownicą i bardzo praktycznym bagażnikiem. To auto dobrze odnajduje się zarówno w roli rodzinnego kombivana, jak i lekkiego pojazdu do pracy. Trzeba jedynie zaakceptować przeciętne wyciszenie, dostawczy charakter prowadzenia i umiarkowaną atrakcyjność wizualną. Jako używany samochód ma sens przede wszystkim wtedy, gdy uda się znaleźć egzemplarz z jasną historią serwisową i bez objawów zmęczenia ETG6.
Peugeot Partner 1.6 HDi 112 KM 6ETG 2008 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna funkcjonalność kabiny i bagażnika
- Niskie spalanie w trasie
- Silnik dobrze znosi wysokie przebiegi przy dobrym serwisie
- Przyzwoita dostępność części
- Wysoki komfort wsiadania i dobra ergonomia
- ETG6 nie pracuje tak płynnie jak automat
- DPF i EGR bywają problematyczne w mieście
- Wiele aut ma ciężką historię flotową
- Przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- Kabina nie imponuje wyciszeniem ani designem