Peugeot Partner 1.6 BlueHDi 100 KM 5MT 2008 (II) opinie
Peugeot Partner II 1.6 BlueHDi 100 KM 5MT ma wszystkie cechy, których oczekuje się od udanego kombivana: dużo miejsca, prostą obsługę i niskie zużycie paliwa. W codziennym ruchu miejskim i podmiejskim ta wersja sprawia wrażenie bardziej dopracowanej niż starsze HDi, a jednocześnie zachowuje użytkową prostotę konstrukcji. To samochód dla ludzi, którzy kupują funkcję, a nie modę.
Silnik o mocy 100 KM dobrze pasuje do charakteru Partnera. Nie jest przesadnie dynamiczny, ale oferuje wystarczającą elastyczność, by sprawnie ruszać z ładunkiem i bez stresu utrzymywać tempo na drogach krajowych. Przy spokojnej jeździe odwdzięcza się niskim spalaniem, dlatego szczególnie dobrze wypada tam, gdzie auto regularnie robi sensowne przebiegi i nie ogranicza się wyłącznie do krótkich odcinków.
Największe ryzyka dotyczą typowych elementów nowoczesnego diesla: DPF, EGR, osprzętu turbiny i jakości serwisu olejowego. W Partnerach po flotach trzeba też uważnie sprawdzać stan sprzęgła, zawieszenia, wnętrza i drzwi przesuwnych. Sama konstrukcja nie jest przesadnie skomplikowana, ale zaniedbania eksploatacyjne szybko wychodzą na jaw i wtedy oszczędność przy zakupie staje się pozorna.
Jeżeli egzemplarz ma przejrzystą historię, dobry stan techniczny i nie był katowany wyłącznie po mieście, Partner II BlueHDi 100 potrafi być bardzo sensownym zakupem. To auto, które nie imponuje designem ani prestiżem, lecz naprawdę dobrze wykonuje codzienną robotę. Właśnie dlatego dla wielu rodzin i małych firm będzie wyborem bardziej racjonalnym niż efektowniejsi konkurenci.
- bardzo praktyczne nadwozie i wysoka funkcjonalność
- oszczędny diesel przy normalnej eksploatacji
- prosty i przewidywalny manual 5MT
- dobra dostępność części i serwisów
- DPF i EGR nie lubią jazdy tylko po mieście
- wiele aut ma za sobą ciężką pracę flotową
- brak 6. biegu podnosi hałas w trasie
- surowe wykończenie i niski prestiż
Peugeot Partner II z silnikiem 1.6 BlueHDi 100 KM i 5-biegowym manualem to wersja, która dobrze odpowiada na potrzeby kierowców szukających maksymalnej użyteczności przy rozsądnych kosztach paliwa. Na tle starszych odmian HDi wypada nowocześniej pod względem kultury pracy i zużycia paliwa, a jednocześnie nie komplikuje życia zautomatyzowaną skrzynią. To nadal samochód o wyraźnie użytkowym charakterze, ale właśnie w tym tkwi jego sens: ma przewieźć rodzinę, narzędzia albo towar bez niepotrzebnych fajerwerków i bez drenażu portfela na stacji. Silnik BlueHDi 100 zapewnia wystarczającą dynamikę do codziennej jazdy. Nie daje sportowych wrażeń, lecz dzięki solidnemu momentowi obrotowemu auto nie męczy się przy pełnym obciążeniu tak jak słabsze wersje. Manualna skrzynia 5MT jest prostsza i bardziej przewidywalna niż ETG6, co dla wielu kupujących będzie dużym plusem. Z drugiej strony na autostradzie przy wyższych prędkościach czuć brak szóstego biegu, więc hałas i obroty są większe niż w 6MT. Najważniejsze przy zakupie używanego egzemplarza jest sprawdzenie sposobu eksploatacji. Partner często pracował we flotach albo w małych firmach, więc liczy się nie tyle sam przebieg, ile jakość obsługi. BlueHDi nie lubi długiego przeciągania wymian oleju, jazdy wyłącznie po mieście ani ignorowania pierwszych objawów problemów z DPF i EGR. Jeżeli auto ma udokumentowany serwis, pracuje równo na zimno i nie wykazuje oznak zaniedbań, potrafi okazać się naprawdę rozsądnym wyborem na kolejne lata. Od strony praktycznej Partner II nadal pozostaje mocny. Wysoka kabina, ogromny otwór załadunkowy, szerokie drzwi przesuwne i duży bagażnik sprawiają, że codzienne użytkowanie jest po prostu wygodne. Nie jest to samochód prestiżowy, wyciszenie jest przeciętne, a wnętrze surowe, ale w zamian dostajesz uczciwe auto robocze, które w rodzinnej i firmowej roli zwykle broni się lepiej niż modne SUV-y z podobnego budżetu.
Peugeot Partner 1.6 BlueHDi 100 KM 5MT 2008 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- ogromna praktyczność wnętrza i bagażnika
- niskie spalanie w trasie i mieszanym cyklu
- manualna skrzynia jest prostsza niż ETG6
- dobra elastyczność przy użytkowym obciążeniu
- rozsądne ceny części eksploatacyjnych
- DPF i EGR wymagają odpowiednich warunków jazdy
- przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach
- wiele egzemplarzy ma flotową przeszłość
- design i materiały kabiny są czysto użytkowe
- na autostradzie czuć brak szóstego biegu