Peugeot 508 SW 1.6 e-HDi 112 KM 6AT 2010 (I) opinie
Największą zaletą tej odmiany jest charakter auta w trasie. 508 SW I oferuje wygodne fotele, stabilne prowadzenie i przyjemnie wyciszone nadwozie, dlatego przy prędkościach pozamiejskich czuje się naturalnie. Bagażnik jest duży i ustawny, a kabina nie sprawia wrażenia taniej nawet po latach. To samochód dla rodziny albo handlowca, który ceni spokój bardziej niż emocje.
Silnik 1.6 e-HDi 112 KM nie daje zapasu mocy, ale dobrze wpisuje się w spokojny styl jazdy. Elastyczność w średnim zakresie obrotów jest przyzwoita, zwłaszcza gdy auto nie jest mocno obciążone. Jednostka odwdzięcza się niskim spalaniem, jednak wymaga terminowych wymian oleju oraz rozsądnego obchodzenia się z układem DPF. Krótkie odcinki i opóźniony serwis nie służą temu napędowi.
Skrzynia EGS6 to najważniejszy punkt kontrolny przed zakupem. Nie jest to klasyczny automat, więc zmiany biegów mogą być odczuwalne, a płynność mocno zależy od stanu sprzęgła, siłowników i adaptacji. W mieście nie każdemu spodoba się jej zachowanie, za to na spokojnej trasie bywa wystarczająca. Jazda próbna musi obejmować manewry parkingowe, ruszanie pod obciążeniem i jazdę w korku.
W eksploatacji trzeba liczyć się z typowymi dla współczesnego diesla kosztami: filtr cząstek stałych, EGR, turbina czy dwumasa nie są wieczne. Z drugiej strony ceny części zamiennych pozostają zwykle akceptowalne, a niezależne warsztaty znają ten model dobrze. Jeśli priorytetem są komfort, przestrzeń i oszczędność paliwa, 508 SW 1.6 e-HDi nadal ma sens jako używane kombi klasy średniej.
- Bardzo dobry komfort jazdy w trasie
- Niskie zużycie paliwa przy spokojnej eksploatacji
- Duży i praktyczny bagażnik
- Dojrzałe prowadzenie i dobre wyciszenie
- Skrzynia EGS6 pracuje wolniej niż klasyczny automat
- Silnik 112 KM nie daje dużego zapasu mocy
- Diesel nie lubi głównie krótkich odcinków
- Osprzęt DPF/EGR/dwumasa może podnieść koszty
Peugeot 508 SW pierwszej generacji z dieslem 1.6 e-HDi 112 KM jest propozycją dla kierowcy, który szuka dużego, wygodnego i rozsądnie wycenionego kombi do codziennej jazdy oraz dłuższych tras. Ten wariant nie imponuje osiągami, ale odwdzięcza się spokojnym charakterem, sensownym zużyciem paliwa i bardzo dobrym komfortem podróżowania. Na autostradzie 508 SW pozostaje stabilne, dobrze wyciszone i zwyczajnie dojrzałe, co nadal robi lepsze wrażenie niż w wielu kompaktach za podobne pieniądze. Kluczowe jest jednak realistyczne podejście do skrzyni EGS6. To zautomatyzowany manual, więc przy ruszaniu i szybkich redukcjach potrafi reagować wolniej niż klasyczny automat hydrokinetyczny. Jeżeli kierowca akceptuje ten styl pracy i nie oczekuje sportowych reakcji, układ może być wystarczający. Największe znaczenie ma stan konkretnego egzemplarza: serwis olejowy, historia obsługi osprzętu diesla, kondycja dwumasy, DPF oraz ewentualne adaptacje skrzyni. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięczy się niskimi rachunkami za paliwo i dużą praktycznością. Zaniedbany szybko pokaże, że nawet mały diesel w dużym aucie potrafi generować niemałe koszty. To wersja najlepsza dla spokojnego kierowcy pokonującego regularnie dłuższe dystanse, a mniej trafna dla miasta i osób oczekujących pełnej bezobsługowości automatu.
Peugeot 508 SW 1.6 e-HDi 112 KM 6AT 2010 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- wysoki komfort podróżowania
- oszczędny diesel w trasie
- duży bagażnik i praktyczne nadwozie
- dobre wyciszenie kabiny
- rozsądna dostępność części i serwisu niezależnego
- powolna praca skrzyni EGS6 w mieście
- przeciętne osiągi przy pełnym obciążeniu
- ryzyko kosztów osprzętu diesla
- DPF nie lubi krótkich dojazdów
- wartość odsprzedaży gorsza niż u liderów segmentu