Peugeot 508 SW 1.6 BlueHDi 120 KM 6MT 2010 (I) opinie
Peugeot 508 SW I z dieslem 1.6 BlueHDi 120 KM i manualną skrzynią biegów jest jedną z najbardziej rozsądnych wersji tego modelu dla osób, które pokonują duże przebiegi. Kombi oferuje dojrzały komfort jazdy, dobrą izolację akustyczną oraz bardzo przyzwoitą elastyczność przy codziennym tempie. Nie jest to auto szybkie, ale w trasie spokojnie nadąża za ruchem i lepiej wypada jako pożeracz kilometrów niż samochód do dynamicznych sprintów spod świateł.
Najmocniejszym argumentem tej odmiany pozostaje ekonomia. Realne spalanie w trasie potrafi zamknąć się blisko 5 litrów, a nawet w mieszanym użytkowaniu wynik zwykle pozostaje przyjazny dla portfela. Jednocześnie 300 Nm momentu obrotowego sprawia, że przy wyprzedzaniu nie trzeba stale redukować biegów. Manualna skrzynia pracuje poprawnie i z reguły jest mniej ryzykowna kosztowo niż automat EAT z podobnych roczników.
Trzeba jednak pamiętać, że BlueHDi to nowoczesny diesel z całym pakietem osprzętu odpowiedzialnego za emisję spalin. Układ AdBlue, filtr DPF, zawór EGR czy czujniki NOx mogą po latach wymagać inwestycji, szczególnie jeśli auto jeździło głównie po mieście albo miało wydłużane interwały olejowe. Kupując egzemplarz używany, warto dokładnie sprawdzić historię serwisu, kulturę pracy po rozgrzaniu i obecność komunikatów błędów związanych ze spalinami.
Od strony praktycznej 508 SW nadal broni się bardzo dobrze. Ma duży bagażnik, wygodne fotele i zawieszenie zestrojone pod komfort. To samochód, który bardziej uspokaja niż angażuje, ale właśnie w tym tkwi jego sens. Jeśli priorytetem jest wygodny i oszczędny wóz rodzinny lub trasowy, ta wersja stanowi jedną z ciekawszych opcji w klasie średniej, o ile trafisz na zadbany egzemplarz z potwierdzonym serwisem diesla.
- niskie realne spalanie w trasie
- bardzo praktyczne nadwozie kombi
- udany manual 6MT
- wysoki komfort na autostradzie
- ryzyko kosztów układu AdBlue i DPF
- przeciętne osiągi przy pełnym obciążeniu
- elektronika potrafi zgłaszać drobne błędy
- mniej emocjonujące prowadzenie niż u części rywali
Peugeot 508 SW I po liftingu z jednostką 1.6 BlueHDi 120 KM oraz 6-biegową skrzynią manualną celuje w kierowców flotowych i rodzinnych, którzy potrzebują dużego kombi do codziennych tras. Największą zaletą tej wersji jest połączenie sensownej dynamiki przy normalnej jeździe z niskim spalaniem oraz bardzo dobrą kulturą pracy na autostradzie. To nie jest auto, które zachęca do agresywnego stylu, ale przy stałych prędkościach pokazuje, po co powstało: ma być wygodne, ciche i niedrogie w eksploatacji na dystansie. Silnik 1.6 BlueHDi nie imponuje osiągami na papierze, jednak 300 Nm momentu dostępnego nisko sprawia, że auto sprawnie zbiera się od dołu. Manual dobrze pasuje do charakteru tej odmiany, bo pozwala utrzymać koszty niżej niż w automacie i zwykle okazuje się mniej problematyczny. Trzeba jedynie pamiętać, że to nowoczesny diesel z DPF i AdBlue, więc zaniedbane egzemplarze potrafią wygenerować wydatki związane z układem oczyszczania spalin, czujnikami NOx czy osprzętem dolotu. Jako kombi 508 SW wypada lepiej od sedana pod względem praktyczności. Bagażnik jest ustawny, tylna kanapa zapewnia przyzwoitą ilość miejsca, a zawieszenie dobrze filtruje nierówności. To auto szczególnie dobrze odnajduje się w roli samochodu dla handlowca, rodziny z dzieckiem albo osoby regularnie jeżdżącej między miastami. Minusem pozostaje dość przeciętna zwrotność w mieście i umiarkowany zapas mocy przy pełnym obciążeniu. Na rynku wtórnym warto szukać aut z pełną historią serwisową i potwierdzonymi interwałami olejowymi krótszymi niż te flotowe. Dobrze utrzymany 508 SW 1.6 BlueHDi potrafi być bardzo wdzięcznym towarzyszem na lata, ale egzemplarze z odłożonym serwisem mogą szybko zniwelować przewagę niskiego spalania. To propozycja dla pragmatyka: mniej efektowna niż niemieccy rywale, za to często tańsza w zakupie i zaskakująco dopracowana w codziennym użytkowaniu.
Peugeot 508 SW 1.6 BlueHDi 120 KM 6MT 2010 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- oszczędny silnik na trasie
- duży i ustawny bagażnik
- komfortowe zawieszenie
- dobra elastyczność przy normalnej jeździe
- manualna skrzynia zwykle tańsza od automatu w serwisie
- układ AdBlue potrafi generować koszty
- DPF nie lubi jazdy wyłącznie po mieście
- osiągi są tylko wystarczające
- elektronika miewa drobne humory
- pełne obciążenie mocno studzi dynamikę