Peugeot 508 1.6 THP 165 KM 6AT 2010 (I) opinie
Największą zaletą tej wersji jest komfort jazdy. Peugeot 508 I dobrze wybiera nierówności, pozostaje stabilny przy prędkościach autostradowych i nie męczy hałasem podczas długich tras. W połączeniu z klasycznym automatem Aisin auto ma spokojny, płynny charakter, który dobrze pasuje do codziennej eksploatacji rodzinnej i służbowej.
Silnik 1.6 THP 165 KM zapewnia wystarczającą dynamikę do sprawnego wyprzedzania, a wysoki moment obrotowy dostępny od niskich obrotów poprawia elastyczność. Jednocześnie jest to konstrukcja, której nie można traktować jak prostego wolnossącego benzyniaka. Kluczowe są krótkie interwały olejowe, dobre paliwo i szybka reakcja na hałasy rozrządu lub nierówną pracę.
Pod względem kosztów utrzymania 508 wypada przeciętnie. Zawieszenie i hamulce nie są wyjątkowo drogie, a części zamienne są szeroko dostępne. Większe ryzyko finansowe dotyczy typowych przypadłości jednostki THP, takich jak osady nagaru, problemy z układem rozrządu, cewkami, pompą wysokiego ciśnienia albo osprzętem turbo. Z kolei skrzynia automatyczna odwdzięcza się trwałością, jeśli regularnie wymienia się w niej olej.
Na rynku wtórnym najlepiej szukać aut z pełną historią serwisową, po weryfikacji kompresji, pracy rozrządu i adaptacji skrzyni. Dobrze też sprawdzić elektronikę wyposażenia, działanie klimatyzacji, systemu multimedialnego i szczelność układu chłodzenia. Tylko zadbany egzemplarz daje szansę, że 508 będzie wygodnym i reprezentacyjnym autem na lata, a nie drogim projektem naprawczym.
- Wysoki komfort jazdy i dobre wyciszenie w trasie
- Klasyczny automat Aisin jest zwykle trwalszy niż wiele skrzyń dwusprzęgłowych
- Duży bagażnik i dojrzały charakter auta klasy średniej
- Bogate wyposażenie w wielu egzemplarzach z polskiego rynku wtórnego
- Silnik THP wymaga wzorowego serwisu i ostrożnego zakupu
- Nagar i rozrząd mogą wygenerować kosztowne naprawy
- Spalanie w mieście bywa wyraźnie wyższe niż katalogowe
- Elektronika komfortu potrafi sprawiać drobne, ale irytujące problemy
Peugeot 508 pierwszej generacji w wersji 1.6 THP 165 KM z 6-biegowym automatem to propozycja dla kierowcy, który szuka wygodnego auta klasy średniej z rozsądnymi osiągami i bardziej eleganckim charakterem niż w typowych flotowych sedanach. Model dobrze tłumi nierówności, oferuje stabilne prowadzenie na trasie i wysoki komfort podróży. Kabina jest przestronna z przodu, bagażnik duży, a same fotele zazwyczaj dobrze sprawdzają się podczas dłuższych przejazdów. W codziennym użytkowaniu 508 sprawia wrażenie auta dojrzalszego i bardziej dopracowanego niż wiele kompaktów w podobnej cenie. Problem w tym, że wersja z silnikiem THP wciąż niesie ryzyko kosztownych napraw, jeśli poprzedni właściciel oszczędzał na oleju, przeciągał interwały albo ignorował pierwsze objawy problemów z rozrządem czy nagarem. Automat Aisin jest sam w sobie sensownym wyborem, ale wymaga serwisu olejowego mimo deklaracji o bezobsługowości. Na rynku wtórnym warto płacić tylko za egzemplarze z dobrze udokumentowaną historią, regularnym serwisem i spokojną eksploatacją. Dobrze utrzymany samochód odwdzięczy się komfortem, niezłym wyposażeniem i akceptowalnym spalaniem, ale zaniedbany szybko stanie się źródłem wydatków. To więc nie jest najlepszy wybór dla kogoś, kto chce kupić tanio i jeździć bez planu serwisowego. Za to dla świadomego użytkownika, który robi przegląd przed zakupem i zaakceptuje wyższe ryzyko po stronie silnika, 508 THP może być atrakcyjną alternatywą dla Passata czy Mondeo.
Peugeot 508 1.6 THP 165 KM 6AT 2010 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobry komfort jazdy na trasie
- Przyjemnie zestrojony automat hydrokinetyczny
- Dobra elastyczność silnika przy normalnej jeździe
- Duży bagażnik i wygodne fotele
- Atrakcyjny stosunek ceny do segmentu i wyposażenia
- Silnik THP nadal ma wyższe ryzyko usterek niż prostsze benzyny
- Wrażliwość na jakość i częstotliwość serwisu olejowego
- Nagar na zaworach i rozrząd mogą generować duże koszty
- Realne spalanie w mieście nie jest niskie
- Drobne problemy elektroniki potrafią psuć odbiór auta