Peugeot 508 1.6 BlueHDi 120 KM 6AT 2010 (I) opinie
W codziennej jeździe 508 nadal broni się jako jeden z bardziej komfortowych sedanów swojego okresu. Zawieszenie dobrze filtruje nierówności, fotele sprzyjają długim podróżom, a wyciszenie przy prędkościach ekspresowych jest po prostu dojrzałe. To samochód, który nie prowokuje do szybkiej jazdy, tylko uspokaja tempo i pozwala bez zmęczenia robić setki kilometrów jednego dnia.
Silnik 1.6 BlueHDi o mocy 120 KM nie jest przesadnie mocny na papierze, ale 300 Nm dostępne nisko sprawia, że auto nie męczy w normalnym ruchu. Automat EAT6 dobrze pasuje do charakteru tej wersji, bo stawia na płynność i wygodę. Przy wyprzedzaniu trzeba zostawić sobie chwilę więcej niż w mocniejszych dieslach, jednak do jazdy rodzinnej i służbowej taki zestaw okazuje się wystarczający.
Największe ryzyka eksploatacyjne są typowe dla współczesnych diesli PSA. Układ AdBlue potrafi wygenerować kosztowny rachunek, a DPF i EGR źle znoszą wyłącznie miejskie odcinki. Do tego dochodzą znane z 508 drobiazgi elektroniki komfortu oraz potencjalne zaniedbania serwisowe automatu. Dlatego przy oględzinach trzeba zwrócić uwagę nie tylko na jazdę próbną, ale też na błędy zapisane w sterownikach i faktury z serwisu.
Jeżeli potrzebujesz reprezentacyjnego, wygodnego i oszczędnego sedana do regularnych tras, ta odmiana ma sens. Nie będzie tak dynamiczna jak 2.0 HDi, ale zwykle okaże się tańsza w paliwie i nadal wystarczająco sprawna. Kluczem pozostaje wybór egzemplarza z udokumentowaną obsługą, bo wtedy 508 1.6 BlueHDi 6AT może zaoferować przyjemne, mało stresujące użytkowanie przez kolejne lata.
- bardzo dobry komfort resorowania i wyciszenie
- oszczędny diesel w trasie
- automat poprawia wygodę na co dzień
- duży bagażnik i dojrzały charakter auta
- osiągi są tylko wystarczające
- układ AdBlue może być kosztowny
- automat wymaga profilaktycznej wymiany oleju
- egzemplarze flotowe bywają mocno zużyte
Peugeot 508 pierwszej generacji po liftingu z silnikiem 1.6 BlueHDi 120 KM i 6-biegowym automatem celuje w kierowcę szukającego wygodnego sedana klasy średniej bez przesadnych kosztów paliwa. Ta konfiguracja nie daje sportowych wrażeń, ale dobrze pasuje do charakteru auta nastawionego na spokojne pokonywanie długich tras. Automat poprawia codzienny komfort, a 300 Nm momentu obrotowego pomaga utrzymać płynność jazdy bez ciągłego męczenia silnika. W praktyce jest to jedna z bardziej sensownych wersji 508 dla użytkownika flotowego albo rodzinnego, który robi sporo kilometrów i oczekuje dojrzałego zachowania na autostradzie. Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że nowoczesny diesel PSA z DPF i AdBlue nie lubi krótkich odcinków oraz odwlekanego serwisu. Do tego automat Aisin jest trwały pod warunkiem regularnej wymiany oleju, mimo że część sprzedających lubi opowiadać o bezobsługowości. Przy zakupie kluczowe są historia obsługi, brak błędów emisji, stan klimatyzacji i elektroniki oraz ogólne zużycie auta, bo wiele egzemplarzy pracowało ciężko we flotach. Zadbaną sztukę da się jednak polubić za komfort, spalanie i przewidywalność.
Peugeot 508 1.6 BlueHDi 120 KM 6AT 2010 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- wysoki komfort jazdy na długich trasach
- niskie realne spalanie jak na klasę średnią
- spokojna praca automatu w trasie
- duży bagażnik i praktyczne wnętrze
- dojrzałe wyciszenie przy wyższych prędkościach
- przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- ryzyko kosztownych awarii układu AdBlue
- DPF i EGR nie lubią jazdy tylko po mieście
- elektronika komfortu potrafi irytować
- wiele aut ma za sobą ciężkie życie flotowe