Audi A5 2.0 TDI 143 KM CVT 2007 (8T) opinie
Audi A5 8T Sportback z 2.0 TDI 143 KM nie jest demonem prędkości, ale w codziennym ruchu okazuje się wystarczająco sprawne. 320 Nm dostępne od niskich obrotów pomaga w wyprzedzaniu i sprawia, że auto dobrze czuje się na drogach krajowych oraz autostradzie. Wnętrze nadal robi bardzo dobre wrażenie jakością materiałów, a linia nadwozia skutecznie maskuje wiek konstrukcji.
Silnik CAGA należy do bardziej przewidywalnych diesli grupy VAG z tamtego okresu. Przy regularnym serwisie potrafi przejechać wysokie przebiegi bez remontu, ale trzeba pilnować jakości oleju, terminów wymian filtra paliwa i kondycji osprzętu. Po latach typowe są zapchany EGR, zużyty DPF i wycieki z okolic dolotu, które początkowo dają tylko spadek kultury pracy.
Najwięcej uwagi wymaga skrzynia Multitronic. Zapewnia płynność jazdy i niski hałas przy stałej prędkości, lecz nie lubi zaniedbań. Egzemplarz bez potwierdzonej wymiany oleju w skrzyni należy traktować ostrożnie, bo szarpnięcia przy ruszaniu i falowanie obrotów mogą oznaczać wydatki liczone w tysiącach złotych.
Koszty eksploatacji są umiarkowane jak na klasę premium, ale zdecydowanie wyższe niż w popularnych modelach flotowych. Wielowahaczowe zawieszenie, większe hamulce i droższe części nadwozia sprawiają, że zakup najtańszego egzemplarza zwykle się mści. Najlepiej szukać auta z historią serwisową, potwierdzonym przebiegiem i bez odkładanych napraw skrzyni oraz osprzętu diesla.
- bardzo atrakcyjna sylwetka, która dobrze się starzeje
- oszczędny diesel na długie trasy
- wysoki komfort podróżowania przy autostradowych prędkościach
- lepsza reputacja silnika niż wczesnych 2.0 TFSI
- Multitronic jest kosztowny, gdy był zaniedbany
- serwis premium i wielowahacz nie są tanie
- tył nadwozia ogranicza praktyczność i widoczność
- wiele aut ma już bardzo duże przebiegi mimo dobrego wyglądu
Audi A5 8T w wersji 2.0 TDI 143 KM z napędem na przód i skrzynią Multitronic jest propozycją dla osób, które cenią przede wszystkim wygodę w trasie, atrakcyjną sylwetkę i oszczędny napęd. Ten wariant nie robi z A5 sportowego gran turismo, ale dobrze pasuje do charakteru samochodu używanego na co dzień i na dłuższe dojazdy. Diesel common rail CAGA ma wyraźnie lepszą opinię niż problematyczne benzynowe 2.0 TFSI z pierwszych lat produkcji, a przy spokojnej jeździe potrafi utrzymać bardzo rozsądne spalanie nawet przy autostradowych przebiegach. Kabina nadal wygląda dojrzale, auto jest dobrze wyciszone, a zawieszenie oferuje udany kompromis między precyzją a komfortem. Największym ryzykiem nie jest sam silnik, lecz skrzynia Multitronic. Gdy była serwisowana zgodnie z harmonogramem, potrafi działać długo i płynnie, ale zaniedbania szybko kończą się szarpaniem, opóźnioną reakcją przy ruszaniu albo kosztowną regeneracją sterownika i pakietu sprzęgieł. Dlatego w ogłoszeniach warto bardziej ufać fakturom za serwis skrzyni niż zapewnieniom sprzedawcy o „bezawaryjności”. Równie istotne jest sprawdzenie DPF, EGR, koła dwumasowego i stanu zawieszenia przedniej osi, bo to typowe punkty kosztowe po 180-250 tys. km. Na rynku wtórnym ten wariant kusi dobrą relacją ceny do prestiżu. Za około 40 tys. zł można znaleźć egzemplarz z bogatym wyposażeniem, który nadal wygląda świeżo i daje dużo satysfakcji z codziennego użytkowania. Trzeba jednak zaakceptować, że A5 8T nie będzie tanie w detalach serwisowych: hamulce, elementy wielowahacza czy osprzęt klimatyzacji kosztują więcej niż w zwykłym kompakcie. To samochód dla kupującego, który woli dopłacić za styl i jakość jazdy, ale nie chce utrzymywać mocniejszego V6 ani benzyny z wyższym apetytem. Jeśli priorytetem jest bezproblemowość, lepszym wyborem bywa manual albo późniejsze S tronic po dokładnej weryfikacji. Jeśli jednak zależy Ci na spokojnym, eleganckim Audi do tras i znajdziesz zadbany egzemplarz z udokumentowanym serwisem Multitronica, 2.0 TDI 143 KM może być sensownym kompromisem. To wersja, którą kupuje się rozumem bardziej niż emocjami, ale nadal ma w sobie premium-feel, za który A5 jest cenione.
Audi A5 2.0 TDI 143 KM CVT 2007 (8T) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- niski apetyt na paliwo w trasie
- udane wyciszenie i komfort przy wyższych prędkościach
- ponadczasowa stylistyka nadwozia
- solidny diesel common rail przy dobrym serwisie
- wysoka jakość kabiny i materiałów
- Multitronic znacząco podnosi ryzyko kosztownej naprawy
- zawieszenie wielowahaczowe zużywa się na dziurawych drogach
- części i robocizna droższe niż w autach popularnych
- większość egzemplarzy ma wysokie przebiegi
- osiągi są poprawne, ale nie pasują do sportowego wyglądu