Audi A5 1.8 TFSI 160 KM CVT 2007 (8T) opinie
Audi A5 8T nadal broni się proporcjami nadwozia i klasą wnętrza. To jedno z tych coupe, które nawet po latach nie wygląda tanio ani przypadkowo, a w środku oferuje ergonomię znaną z lepszych lat marki Audi. Dla wielu kupujących właśnie design i poczucie obcowania z autem klasy premium będą głównym argumentem za zakupem tej wersji.
Silnik 1.8 TFSI 160 KM nie robi z A5 rakiety, ale zapewnia wystarczającą dynamikę do codziennej jazdy. Elastyczność w średnim zakresie obrotów jest przyzwoita, a kultura pracy bardzo dobra. W zestawie z CVT auto rusza płynnie i dobrze sprawdza się w korkach, natomiast przy mocniejszym obciążeniu reakcje skrzyni bywają mniej naturalne niż w klasycznym automacie lub dwusprzęgłówce.
Największe ryzyko dotyczy eksploatacji po latach. Wczesny EA888 wymaga regularnego serwisu olejowego i kontroli rozrządu, a Multitronic nie wybacza odkładania obsługi. Przed zakupem trzeba sprawdzić pracę skrzyni na zimno i na ciepło, historię wymian oleju oraz ewentualne błędy zapisane w sterownikach. To nie jest wersja, którą warto kupować wyłącznie oczami.
Jeżeli egzemplarz jest zdrowy mechanicznie, A5 odwdzięcza się komfortem podróżowania, dobrym wyciszeniem i stabilnym prowadzeniem przy wyższych prędkościach. Koszty części i robocizny są wyższe niż w zwykłym kompakcie, ale nadal akceptowalne poza ASO. Klucz do udanego zakupu to poświęcenie czasu na selekcję auta, a nie wybór najtańszego ogłoszenia.
- Ponadczasowa linia nadwozia i wciąż bardzo dobre wrażenie premium
- Płynna, komfortowa jazda w mieście dzięki skrzyni CVT
- Dobra elastyczność silnika 1.8 TFSI przy spokojnym stylu jazdy
- Szeroki dostęp do części i niezależnych warsztatów znających platformę 8T
- Multitronic może wygenerować bardzo wysoki koszt naprawy
- EA888 gen. 1 bywa problematyczny pod kątem oleju i rozrządu
- Tylna kanapa i funkcjonalność są ograniczone jak na auto codzienne
- Najtańsze egzemplarze często mają odkładany serwis i duży przebieg realny
Audi A5 pierwszej generacji w wersji 1.8 TFSI 160 KM z przekładnią CVT to samochód zbudowany bardziej na styl i komfort niż na sportowe emocje. Kabina nadal wygląda premium, pozycja za kierownicą jest niska i wygodna, a wyciszenie przy spokojnej jeździe wypada lepiej niż w wielu popularnych kompaktach premium z tamtych lat. Silnik 1.8 TFSI dobrze współpracuje z charakterem auta: jest elastyczny od niskich obrotów, sprawnie radzi sobie w mieście i na trasie nie wymaga częstej redukcji. Problem w tym, że zestaw 1.8 TFSI + Multitronic ma kilka znanych słabszych punktów. W jednostce EA888 trzeba liczyć się z ryzykiem zwiększonego poboru oleju, odkładania nagaru i problemów z rozrządem, jeśli auto miało wydłużone interwały serwisowe. Sama skrzynia CVT potrafi być bardzo przyjemna w codziennym ruchu, ale tylko pod warunkiem regularnej obsługi olejowej i braku wcześniejszego katowania. Zaniedbany egzemplarz może szybko zamienić atrakcyjną cenę zakupu w serię drogich rachunków. Podwozie A5 8T pozostaje jednym z mocniejszych punktów modelu. Auto prowadzi się pewnie, nie jest nerwowe przy wyższych prędkościach i dobrze filtruje typowe nierówności. Trzeba jednak pamiętać, że wielowahacz z przodu i z tyłu nie jest wieczny, a koszty części w ASO potrafią być wyraźnie wyższe niż w popularniejszych modelach grupy VAG. Na szczęście warsztaty niezależne mają już ten model dobrze rozpracowany. Na rynku wtórnym ta wersja ma sens przede wszystkim dla kierowcy, który chce wejść do świata coupe premium możliwie niskim kosztem i umie odróżnić zadbany egzemplarz od auta po odkładanym serwisie. Jeśli priorytetem jest bezproblemowa eksploatacja, bezpieczniejszym wyborem będzie wariant manualny. Jeśli jednak znajdziesz A5 z udokumentowaną historią, potwierdzoną obsługą Multitronica i zdrowym silnikiem, odmiana CVT potrafi odwdzięczyć się bardzo przyjemnym, komfortowym charakterem.
Audi A5 1.8 TFSI 160 KM CVT 2007 (8T) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- wciąż bardzo atrakcyjna sylwetka coupe
- dobre wyciszenie przy jeździe autostradowej
- przyjemna elastyczność benzynowego 1.8 TFSI
- wysoka jakość materiałów we wnętrzu
- duża dostępność części zamiennych i wiedzy serwisowej
- ryzykowna i droga w naprawie skrzynia Multitronic
- znane problemy wczesnego EA888 ze zużyciem oleju
- ograniczona praktyczność tylnej kanapy
- droższy serwis niż w autach klasy popularnej
- łatwo trafić na egzemplarz po zaniedbaniach eksploatacyjnych