Audi A5 1.8 TFSI 160 KM 6MT 2007 (8T) opinie
Największą zaletą tej konfiguracji jest połączenie atrakcyjnej sylwetki A5 z relatywnie prostym układem napędowym. Manualna skrzynia 6-biegowa jest bardziej przewidywalna serwisowo niż problematyczne bezstopniowe przekładnie z części starszych Audi. Sam silnik 1.8 TFSI oferuje wystarczającą dynamikę do codziennej jazdy i sprawia, że auto nie wydaje się ospałe ani w mieście, ani na autostradzie.
Przed zakupem trzeba jednak odrobić lekcję z jednostki EA888. W wielu egzemplarzach powtarza się temat podwyższonego zużycia oleju, nagaru na zaworach dolotowych oraz rozrządu na łańcuchu, który nie lubi zaniedbań serwisowych. Jeżeli silnik odpala głośno na zimno, nierówno pracuje lub właściciel nie potrafi udokumentować częstych wymian oleju, ryzyko kosztów szybko rośnie.
Podwozie A5 8T daje dużo satysfakcji z jazdy. Auto jest stabilne, dobrze wyciszone i ma dojrzały charakter, zwłaszcza w trasie. Ceną za to są koszty elementów zawieszenia i hamulców, które bywają wyższe niż w popularnych modelach klasy kompakt. Warto również sprawdzić stan klimatyzacji, elektroniki komfortu i czujników parkowania, bo wiek robi tu swoje.
Na rynku wtórnym ta wersja jest rozsądnym wyborem głównie dla osób robiących umiarkowane przebiegi i gotowych na profilaktyczny serwis po zakupie. Jeśli trafisz zadbane auto z potwierdzonym stanem rozrządu i bez dużego poboru oleju, A5 nadal potrafi dać dużo frajdy i wygląda świeżo mimo wieku. To nie jest jednak model dla kierowcy szukającego bezobsługowej eksploatacji za budżet flotowy.
- Ponadczasowa linia nadwozia i dobre wyciszenie przy prędkościach autostradowych.
- Manual 6MT jest trwalszy i tańszy w serwisie niż część automatów spotykanych w tej generacji.
- Silnik ma przyjemną elastyczność i dobrze pasuje do spokojnej jazdy codziennej.
- Kabina i ergonomia nadal robią bardzo dobre wrażenie jak na roczniki 2007-2011.
- Ryzyko zużycia oleju i problemów z rozrządem w silniku 1.8 TFSI.
- Części i robocizna premium potrafią być wyraźnie droższe niż w autach popularnych.
- Tylna kanapa i praktyczność są ograniczone jak w większości coupe.
- Zawieszenie wielowahaczowe źle znosi długą jazdę po słabych drogach bez inwestycji.
Audi A5 pierwszej generacji w wersji 1.8 TFSI 160 KM z manualną skrzynią biegów jest propozycją dla kierowcy, który szuka coupe klasy średniej o eleganckiej linii, ale nie potrzebuje najmocniejszych odmian. Silnik benzynowy dobrze pasuje do charakteru auta: jest cichy, ma przyzwoity moment obrotowy od niskich obrotów i w trasie nie męczy nadmiernym spalaniem. Ręczna skrzynia pozwala uniknąć części kosztów, które na rynku wtórnym często pojawiają się w autach z automatem Multitronic. Z drugiej strony to wciąż jednostka z rodziny EA888, więc przed zakupem trzeba bardzo dokładnie sprawdzić zużycie oleju, kulturę pracy na zimno oraz ewentualne ślady rozciągniętego łańcucha. Dobrze utrzymane A5 odwdzięcza się świetną pozycją za kierownicą, stabilnością przy wyższych prędkościach i kabiną, która nawet po latach wygląda solidnie. Trzeba jednak pamiętać, że zawieszenie wielowahaczowe, elementy osprzętu silnika i ceny części premium nie robią z tego modelu taniego auta w utrzymaniu. Najlepsze egzemplarze to samochody z pełną historią serwisową, regularną wymianą oleju co 10-12 tys. km i już rozwiązanymi problemami wieku dziecięcego silnika. Jeśli priorytetem jest styl, prowadzenie i wizerunek, 1.8 TFSI 6MT może być sensownym kompromisem, ale kupowany bez rezerwy budżetowej łatwo stanie się kosztowny.
Audi A5 1.8 TFSI 160 KM 6MT 2007 (8T) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo atrakcyjna stylistyka, która dobrze się starzeje.
- Dobra elastyczność silnika w codziennej jeździe.
- Manualna skrzynia poprawia przewidywalność kosztów.
- Wysoka jakość wykończenia wnętrza.
- Stabilne prowadzenie i dobre wyciszenie w trasie.
- Podwyższone ryzyko zużycia oleju w części egzemplarzy.
- Rozrząd na łańcuchu wymaga czujności i diagnostyki.
- Koszty napraw zawieszenia i osprzętu są ponadprzeciętne.
- Mało praktyczna tylna kanapa i dostęp do niej.
- Na rynku jest sporo aut po tanich naprawach blacharskich i z niepełną historią.