Audi A5 1.8 TFSI 170 KM 6MT 2007 (8T) opinie
Audi A5 8T w odmianie 1.8 TFSI 170 KM 6MT to propozycja dla osób, które chcą wejść do świata coupe premium bez kosztów charakterystycznych dla mocniejszych wersji S-line, V6 czy quattro. Samochód nadal wygląda bardzo świeżo, ma dopracowaną pozycję za kierownicą i dobrze wyciszone wnętrze. W codziennej eksploatacji to jedno z tych aut, które daje poczucie obcowania z klasą wyższą niż wskazuje obecna cena na rynku wtórnym.
Silnik 1.8 TFSI nie jest demonem osiągów, ale 320 Nm momentu obrotowego zapewnia przyjemną elastyczność w trasie i sprawne wyprzedzanie. Manualna skrzynia biegów dobrze współgra z charakterem tej wersji i pozwala lepiej kontrolować auto niż część starszych automatów. To ważne także kosztowo, bo 6MT jest zwykle prostsza i mniej ryzykowna przy wysokich przebiegach.
Największą ostrożność trzeba zachować przy ocenie kondycji samego silnika. W tej rodzinie motorów znane są przypadki zwiększonego poboru oleju, osadów na dolocie oraz problemów z napinaczem i łańcuchem rozrządu. Zadbany egzemplarz potrafi jeździć długo i kulturalnie, ale zakup bez dokładnej diagnostyki to proszenie się o szybki rachunek na kilka tysięcy złotych.
Jako używane coupe premium A5 8T ma też typowe ograniczenia praktyczne: mało miejsca z tyłu, nisko poprowadzoną linię dachu i dość drogie elementy zawieszenia oraz hamulców w porównaniu z autami popularnych marek. Mimo to dla kierowcy, który stawia na styl, stabilność przy wyższych prędkościach i dobrą pozycję za kierownicą, może to być jedna z bardziej sensownych wersji w gamie pierwszego A5.
- Bardzo udana stylistyka, która nadal wygląda premium
- Manual 6MT ogranicza ryzyko drogich awarii skrzyni
- Dobra elastyczność silnika w codziennej jeździe
- Wysoka stabilność i dojrzałe prowadzenie w trasie
- Ryzyko zużycia oleju w 1.8 TFSI
- Możliwe problemy z łańcuchem rozrządu EA888
- Tylna kanapa i dostęp do niej są mało praktyczne
- Naprawy zawieszenia i osprzętu premium nie są tanie
Audi A5 8T z benzynowym 1.8 TFSI 170 KM i manualną skrzynią biegów to jedna z tych wersji, które dobrze oddają sens pierwszej generacji A5: eleganckie coupe, przyjemne w prowadzeniu, wystarczająco dynamiczne i znacznie bardziej rozsądne kosztowo niż mocniejsze odmiany V6. Sam silnik daje dobrą elastyczność już od niskich obrotów, a sześciobiegowy manual pasuje do charakteru auta lepiej niż ospałe automaty z początku produkcji. W trasie A5 potrafi być ciche, stabilne i naprawdę dojrzałe, a przy spokojnej jeździe nie szokuje spalaniem. To samochód, który nadal robi wrażenie stylistyczne i nie starzeje się tak szybko jak wiele konkurencyjnych coupe. Trzeba jednak jasno powiedzieć, że 1.8 TFSI z rodziny EA888 nie jest bezwarunkowym pewniakiem. Największe ryzyka to nadmierne zużycie oleju, nagar na zaworach dolotowych i problemy z rozrządem łańcuchowym w zaniedbanych egzemplarzach. Dlatego ta wersja ma sens głównie wtedy, gdy kupujący potrafi odsiać auta po tanim tuningu, z niejasną historią lub po długich interwałach olejowych. Dobrze utrzymane sztuki odwdzięczają się kulturą pracy i przyzwoitą trwałością, ale nie jest to auto dla osoby, która chce lać paliwo i tylko wymieniać opony. Na plus działa prostszy układ napędowy FWD i manual. W praktyce oznacza to niższe ryzyko kosztownych awarii niż w odmianach quattro lub z bardziej skomplikowanymi skrzyniami automatycznymi. Zawieszenie nadal nie należy do tanich w pełnej odbudowie, ale zapewnia dobrą precyzję i komfort przy szybszej jeździe. W kabinie A5 broni się jakością materiałów, ergonomią i pozycją za kierownicą, choć z tyłu jest raczej symbolicznie, a niskie nadwozie ogranicza praktyczność. To auto bardziej dla pary lub singla niż dla rodziny. Na rynku wtórnym Audi A5 8T 1.8 TFSI 170 KM 6MT będzie najciekawsze dla kierowcy szukającego stylowego coupe premium z rozsądnym kompromisem między osiągami a kosztami. Najlepiej celować w auto po diagnostyce endoskopowej, z potwierdzonym zużyciem oleju i świeżo sprawdzonym rozrządem. Jeśli egzemplarz jest zdrowy mechanicznie, A5 nadal daje dużo satysfakcji i wygląda drożej, niż dziś kosztuje. Jeśli jednak historia serwisowa jest mętna, pozorne oszczędności mogą szybko zniknąć w warsztacie.
Audi A5 1.8 TFSI 170 KM 6MT 2007 (8T) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Ponadczasowa sylwetka coupe
- Dobra jakość wnętrza i ergonomia
- Przyzwoita elastyczność dzięki 320 Nm
- Manualna skrzynia sprzyja niższym kosztom ryzyka
- Stabilne prowadzenie na trasie
- Znane ryzyko poboru oleju w 1.8 TFSI
- Warto kontrolować stan rozrządu łańcuchowego
- Mało praktyczne tylne miejsca
- Zawieszenie wielowahaczowe podnosi koszty serwisu
- Nie każdy egzemplarz ma klarowną historię napraw