Audi A5 1.8 TFSI 170 KM CVT 2007 (8T) opinie
Audi A5 8T po liftingu wciąż przyciąga proporcjami nadwozia i klasą wykończenia, a wersja 1.8 TFSI 170 KM nie sprawia wrażenia słabej. W codziennej jeździe auto chętnie zbiera się od niskich obrotów, a przy spokojnym tempie potrafi odwdzięczyć się umiarkowanym spalaniem. Dla kierowcy szukającego eleganckiego liftbacka lub coupe klasy średniej premium to nadal bardzo kusząca propozycja.
Silnik EA888 wymaga jednak większej uwagi niż proste wolnossące benzyny. Przed zakupem warto sprawdzić, czy auto nie zużywa nadmiernie oleju, jak odpala na zimno i czy nie ma śladów prowizorycznych napraw osprzętu. Regularne wymiany oleju co 10–12 tys. km są tutaj znacznie ważniejsze niż papierowe interwały longlife.
Wersja z Multitronikiem najlepiej sprawdza się wtedy, gdy skrzynia była serwisowana olejowo i nie wykazuje opóźnień przy ruszaniu. Płynność pracy jest bardzo dobra, ale potencjalne naprawy drogie. Jeżeli podczas jazdy próbnej pojawiają się drgania, falowanie obrotów lub szarpanie przy manewrach, lepiej szukać innego egzemplarza.
Koszty eksploatacji nie są dramatyczne jak na auto klasy premium, lecz też nie należą do niskich. Zawieszenie, hamulce i serwis skrzyni potrafią podnieść budżet utrzymania, dlatego najtańsza oferta zwykle nie bywa najlepszą. Dobrze utrzymane A5 odwdzięcza się za to wysokim komfortem podróży, dojrzałym prowadzeniem i atrakcyjnym wizerunkiem.
- ponadczasowa stylistyka nadwozia i kabiny
- dobra elastyczność silnika 1.8 TFSI
- wysoki komfort jazdy w trasie
- przyzwoite wyciszenie przy autostradowych prędkościach
- ryzyko kosztownych napraw skrzyni Multitronic
- możliwe zużycie oleju w silniku EA888
- droższe zawieszenie niż w zwykłych modelach VAG
- wiele aut ma za sobą oszczędny lub niepełny serwis
Audi A5 pierwszej generacji nadal wygląda świeżo i właśnie dlatego często trafia na listę aut kupowanych bardziej sercem niż kalkulatorem. W odmianie 1.8 TFSI 170 KM auto jest wystarczająco dynamiczne do codziennej jazdy, a jednocześnie wyraźnie tańsze od mocniejszych benzyn i diesli. Silnik EA888 dobrze radzi sobie z masą auta, zapewnia elastyczność w średnim zakresie obrotów i potrafi utrzymać rozsądne spalanie w trasie. Na plus trzeba też zaliczyć wygodne fotele, dobrą pozycję za kierownicą i wyciszenie, które nadal robi dobre wrażenie przy autostradowych prędkościach. Największy znak zapytania w tej konfiguracji to skrzynia Multitronic. Gdy działa poprawnie, jest bardzo płynna i dobrze pasuje do charakteru A5. Problem w tym, że zaniedbany serwis olejowy albo pierwsze objawy szarpania potrafią szybko zamienić atrakcyjną ofertę w kosztowny projekt. Także sam silnik wymaga czujności: trzeba sprawdzić zużycie oleju, historię wymian oraz to, czy rozrząd nie daje hałasów po odpaleniu. Egzemplarze użytkowane głównie po mieście miewają więcej nagaru i bardziej zużyty osprzęt. Pod względem prowadzenia A5 8T pozostaje autem dojrzałym. Nie jest tak ostre jak coupe o sportowych ambicjach, ale daje dużo pewności na szybszych łukach i nie męczy na co dzień. Zawieszenie wielowahaczowe poprawia stabilność, jednak przy wyższych przebiegach trzeba liczyć się z wymianą elementów przedniej osi. Ceny części i robocizny są wyższe niż w popularnych kompaktach grupy VAG, co warto wkalkulować jeszcze przed zakupem. Na rynku wtórnym najlepiej wypadają auta z dobrze udokumentowanym serwisem, po weryfikacji skrzyni i bez śladów oszczędzania na oleju. Jeśli priorytetem jest wygląd, komfort i spokojne użytkowanie w trasie, ta wersja może mieć sens. Jeżeli jednak szukasz maksymalnie bezproblemowej benzyny, konfiguracja 1.8 TFSI z CVT nie jest najbezpieczniejszym wyborem w gamie A5.
Audi A5 1.8 TFSI 170 KM CVT 2007 (8T) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo udana stylistyka, która dobrze się starzeje
- dobra elastyczność i kultura pracy silnika
- komfortowe zawieszenie jak na auto o sportowym wyglądzie
- solidne wyciszenie kabiny
- rozsądna dostępność części i niezależnych serwisów VAG
- Multitronic wymaga ostrożnego zakupu i regularnego serwisu
- silnik może zużywać olej i łapać nagar
- wyższe koszty zawieszenia niż w tańszych modelach grupy
- część egzemplarzy ma niejasną historię importową
- wersja 170 KM nie daje sportowych osiągów na poziomie mocniejszych A5