Peugeot 508 1.6 e-HDi 112 KM 6AT 2010 (I) opinie
Peugeot 508 I jako sedan klasy średniej nadal broni się komfortem jazdy i kulturą resorowania. Samochód dobrze wybiera nierówności, jest stabilny przy wyższych prędkościach i oferuje kabinę, w której bez zmęczenia da się pokonywać długie odcinki. To jedna z tych francuskich konstrukcji, które najlepiej wypadają właśnie w trasie.
Silnik 1.6 e-HDi 112 KM nie imponuje na papierze, ale dzięki 270 Nm momentu obrotowego nie zmusza do ciągłego wciskania gazu. Najlepiej czuje się przy spokojnej jeździe i przewidywaniu manewrów. Z automatem osiągi są przeciętne, za to auto zostawia po sobie wrażenie płynności i relaksującego charakteru.
Kluczowe przy zakupie jest podejście poprzednich właścicieli do obsługi. Regularny olej o odpowiedniej specyfikacji, sensowne interwały i dbałość o DPF mają tu większe znaczenie niż niski przebieg na liczniku. Egzemplarze zaniedbane potrafią generować serię drobnych, ale kosztownych usterek osprzętu i elektroniki.
Od strony kosztów 508 wypada rozsądnie, jeśli trafisz na auto po ogarniętym serwisie. Części eksploatacyjne są dostępne, niezależne warsztaty znają ten model, a spalanie pozostaje niskie nawet przy większym nadwoziu. Trzeba tylko założyć rezerwę na skrzynię, DPF oraz typowe starzenie osprzętu po kilkunastu latach.
- Bardzo dobry komfort jazdy w trasie
- Niskie spalanie jak na auto klasy średniej
- Przestronna kabina i wygodne fotele
- Udany kompromis między ceną zakupu a wyposażeniem
- Przeciętna dynamika z automatem
- Wrażliwość diesla na jazdę wyłącznie miejską
- Skrzynia wymaga profilaktycznego serwisu
- Elektronika potrafi generować drobne, irytujące usterki
Peugeot 508 pierwszej generacji w tej odmianie jest propozycją dla osób, które ponad sportowe osiągi stawiają ciszę w kabinie, wygodne fotele i rozsądne zużycie paliwa. Diesel 1.6 e-HDi o mocy 112 KM nie robi z 508 rakiety, ale w codziennym ruchu daje wystarczającą elastyczność, szczególnie przy spokojnej jeździe w trasie. Sam samochód jest wyraźnie dojrzalszy i lepiej wyciszony niż 407, a zawieszenie dobrze pasuje do polskich dróg. Automat poprawia komfort w korkach, jednak to właśnie on wymaga największej uwagi przy zakupie. Jeśli auto było serwisowane po kosztach i nigdy nie wymieniano oleju przekładniowego, skrzynia potrafi zacząć pracować ospale lub nerwowo. Drugim obszarem ryzyka jest osprzęt diesla: filtr DPF, zawór EGR i przewody dolotowe nie lubią zaniedbań ani eksploatacji wyłącznie miejskiej. Z drugiej strony, dobrze utrzymany egzemplarz potrafi odwdzięczyć się bardzo sensownymi kosztami paliwa i wysokim komfortem podróży. Na rynku wtórnym 508 nie jest autem przesadnie drogim, więc łatwo znaleźć sztuki kuszące ceną, ale warto dopłacić do auta z historią obsługi i bez śladów odkładanego serwisu. To nie jest wersja dla kogoś, kto chce wyłącznie tanio jeździć od przeglądu do przeglądu. To raczej uczciwy, rodzinny sedan dla kierowcy, który rozumie specyfikę nowoczesnego diesla i potrafi ocenić stan automatu przed zakupem.
Peugeot 508 1.6 e-HDi 112 KM 6AT 2010 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- wysoki komfort jazdy
- oszczędny silnik w trasie
- dobre wyciszenie kabiny
- przestronny bagażnik
- rozsądne ceny części eksploatacyjnych
- automat nie lubi zaniedbań serwisowych
- DPF i EGR źle znoszą krótkie odcinki
- osiągi są tylko wystarczające
- elektronika potrafi kaprysić
- trudno znaleźć idealny egzemplarz z pełną historią