Peugeot 508 1.6 e-HDi 112 KM 6MT 2010 (I) opinie
Peugeot 508 pierwszej generacji dobrze odnalazł się jako następca 407 i 607, a w wersji 1.6 e-HDi szczególnie wyraźnie stawia na komfort oraz ekonomikę. To duży sedan z dojrzałym charakterem: zawieszenie dobrze tłumi nierówności, fotele zwykle sprawdzają się na długich trasach, a kabina nie męczy hałasem przy spokojnej jeździe. Jeśli ktoś szuka auta do codziennych dojazdów i częstych wyjazdów poza miasto, ta odmiana nadal ma sporo argumentów.
Silnik 1.6 e-HDi o mocy 112 KM nie imponuje na papierze, ale jego 270 Nm momentu obrotowego robi różnicę w normalnym ruchu. Samochód sprawnie zbiera się od niskich obrotów i nie wymaga ostrej jazdy, żeby utrzymać tempo na drogach krajowych. Przy wyprzedzaniu trzeba planować manewry rozsądniej niż w 2.0 HDi, jednak manualna skrzynia 6-biegowa pomaga utrzymać auto w optymalnym zakresie pracy bez irytującego przeciągania przełożeń.
Największy atut tej wersji to koszty paliwa. W trasie realne spalanie potrafi zaczynać się od niecałych 5 l/100 km, a nawet w mieszanym użytkowaniu łatwo utrzymać wynik wyraźnie poniżej 6,5 l. Do tego dochodzą umiarkowane ceny typowego serwisu eksploatacyjnego i duża znajomość jednostki DV6 w niezależnych warsztatach. Dobrze utrzymany egzemplarz może więc być bardzo rozsądną alternatywą dla niemieckich diesli klasy średniej.
Ryzyko pojawia się tam, gdzie auto było traktowane jak bezobsługowe narzędzie flotowe. Wtedy wracają typowe bolączki: zapychający się DPF, zawór EGR, przewody dolotu, nieszczelności turbiny czy zużyta dwumasa. Przed zakupem trzeba koniecznie sprawdzić jakość pracy na zimno, historię olejową, częstotliwość jazdy w trasie i stan elektroniki pokładowej. Jeśli ten etap wyjdzie dobrze, 508 1.6 e-HDi może nadal okazać się bardzo sensownym, wygodnym autem używanym.
- bardzo niskie spalanie w trasie jak na segment D
- wysoki komfort jazdy i dobre wyciszenie przy spokojnym tempie
- manual 6MT ogranicza ryzyko drogich awarii skrzyni
- duża dostępność części i znajomość silnika w niezależnych serwisach
- umiarkowana dynamika przy pełnym obciążeniu
- diesel DV6 źle znosi przeciągane interwały olejowe
- DPF i EGR nie lubią krótkich miejskich odcinków
- w autach poflotowych częste są zaniedbania serwisowe i wysokie przebiegi
Peugeot 508 I 1.6 e-HDi 112 KM 6MT to jedna z tych wersji, które najlepiej pokazują użytkowy sens dużego francuskiego sedana. Samochód nie próbuje udawać sportowca, ale w zamian oferuje dobrą kulturę jazdy, wygodne fotele, rozsądnie wyciszone wnętrze i bardzo niskie spalanie w trasie. Przy stałych prędkościach krajowych potrafi odwdzięczyć się wynikiem, którego wiele mocniejszych diesli tej klasy nie osiąga bez wysiłku. W codziennym użytkowaniu kluczowe jest jednak to, że 112-konny diesel daje przyzwoity moment obrotowy od dołu, więc auto nie jest ospałe przy normalnej jeździe i nie wymaga ciągłego redukowania biegów. Największą zaletą tej konfiguracji jest ekonomia. Manualna skrzynia eliminuje ryzyko drogich problemów znanych z bardziej skomplikowanych przekładni, a sam silnik DV6C jest dobrze poznany przez niezależne warsztaty. Jeśli poprzedni właściciel pilnował wymian oleju częściej niż przewiduje folder reklamowy, turbosprężarka i osprzęt zwykle odwdzięczają się przyzwoitą trwałością. To także wersja atrakcyjna dla osób robiących duże przebiegi, bo ceny typowego serwisu nie wykraczają poza rozsądny poziom jak na segment D. Trzeba jednak pamiętać, że 508 z tym motorem nie lubi zaniedbań. Krótkie odcinki, odkładanie serwisu olejowego i ignorowanie pierwszych objawów problemów z EGR lub DPF szybko podnoszą rachunki. W mieście samochód potrafi zapychać filtr cząstek stałych, a przy flotowej historii eksploatacji warto bardzo dokładnie sprawdzić stan dwumasy, wtryskiwaczy i przewodów doładowania. Dynamika jest wystarczająca, ale przy pełnym obciążeniu i na autostradzie czuć, że to wariant bazujący na oszczędności, a nie zapasie mocy. Na rynku wtórnym to rozsądny wybór dla kierowcy szukającego wygodnego auta rodzinnego lub służbowego na trasy. Pod warunkiem weryfikacji historii serwisowej, pracy silnika na zimno i stanu układu wydechowego, wersja 1.6 e-HDi 112 KM potrafi być tańsza w utrzymaniu niż mocniejsze odmiany 2.0 HDi. Nie jest to najbardziej pożądana odmiana 508, ale jako spokojny, oszczędny sedan z dużym zasięgiem ma dużo sensu.
Peugeot 508 1.6 e-HDi 112 KM 6MT 2010 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo niskie zużycie paliwa na trasie
- wygodne zawieszenie i dobre fotele
- przyzwoita elastyczność dzięki 270 Nm
- manualna skrzynia sprzyja niższym kosztom napraw
- udany samochód na długie przebiegi poza miastem
- osiągi tylko przeciętne jak na dużego sedana
- DPF i EGR mogą generować koszty przy jeździe miejskiej
- silnik wymaga częstych wymian dobrego oleju
- dużo egzemplarzy ma flotową przeszłość i bardzo wysokie przebiegi
- elektronika pokładowa potrafi mieć drobne, ale irytujące usterki