Peugeot 5008 2.0 HDi 150 KM 6MT 2009 (Mk1) opinie
Peugeot 5008 I został zaprojektowany przede wszystkim jako rodzinny van i właśnie w tej roli czuje się najlepiej. Oferuje wysoko poprowadzoną linię dachu, wygodny dostęp do kabiny, sporą liczbę schowków i praktyczny bagażnik, a opcjonalny trzeci rząd siedzeń zwiększa uniwersalność podczas dalszych wyjazdów. W codziennym użytkowaniu ważne jest też to, że auto zachowuje dobrą widoczność i nie męczy kierowcy w trasie.
Wariant 2.0 HDi 150 KM daje temu modelowi potrzebny zapas siły. W porównaniu ze słabszymi dieslami 1.6 auto szybciej reaguje na gaz, lepiej radzi sobie z autostradowymi prędkościami i nie sprawia wrażenia przeciążonego, gdy jedzie w pełnym składzie. Manualna skrzynia 6MT dobrze współpracuje z dieslem, a elastyczność 340 Nm poprawia komfort codziennego wyprzedzania i jazdy pod obciążeniem.
Eksploatacyjnie to nadal klasyczny francuski diesel z epoki DPF, więc najważniejsza pozostaje profilaktyka. Regularna wymiana oleju, unikanie skrajnie długich interwałów oraz kontrola EGR, filtra cząstek stałych i dwumasy robią dużą różnicę. Kto szuka auta głównie do miasta i bardzo krótkich odcinków, powinien uważać, bo nawet lepsze 2.0 HDi nie polubi takiego scenariusza.
Na rynku wtórnym 5008 I 2.0 HDi 150 KM wygrywa praktycznością i rozsądną relacją osiągów do kosztów. Nie imponuje markowym prestiżem ani stylistycznym efektem wow, ale dla rodziny, która chce wygodnego auta na trasę i potrafi kupować na podstawie stanu technicznego, może być naprawdę trafnym wyborem. Najlepsze egzemplarze to te z udokumentowanym serwisem, spokojną historią i bez sygnałów zaniedbań w układzie diesla.
- wyraźnie lepsza elastyczność niż w 1.6 HDi
- bardzo praktyczne rodzinne wnętrze
- rozsądne spalanie na trasie
- manual 6MT dobrze pasuje do charakteru auta
- DPF i EGR nie lubią krótkich miejskich odcinków
- dwumasa i sprzęgło mogą wymagać drogiej wymiany
- na rynku jest sporo mocno wyeksploatowanych aut
- prestiż i jakość materiałów nie zachwycają
Peugeot 5008 pierwszej generacji nie udaje SUV-a z charakterem sportowym, tylko bardzo uczciwie skupia się na tym, czego oczekuje rodzina: wysokiej pozycji za kierownicą, dobrym wykorzystaniu przestrzeni i wygodzie na trasie. Wersja 2.0 HDi 150 KM jest w tym układzie szczególnie ciekawa, bo eliminuje część irytacji znanej ze słabszych diesli. 340 Nm momentu sprawia, że auto znacznie pewniej przyspiesza z kompletem pasażerów i bagażem, a 6-biegowy manual dobrze wykorzystuje potencjał jednostki. Ten silnik ma też opinię bardziej dojrzałego konstrukcyjnie niż 1.6 HDi. Nie oznacza to oczywiście bezobsługowości: trzeba pilnować częstych wymian oleju, jakości paliwa, pracy EGR i kondycji filtra DPF. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięcza się jednak niezłą kulturą pracy, sensowną trwałością i spalaniem, które w trasie nadal jest bardzo akceptowalne jak na rodzinnego vana o takich gabarytach. Na rynku wtórnym największym ryzykiem nie jest sama konstrukcja 2.0 HDi, ale historia auta. Wiele egzemplarzy pracowało w intensywnym użytkowaniu rodzinnym lub flotowym, więc liczy się stan dwumasy, sprzęgła, zawieszenia oraz ogólne zużycie wnętrza. Elektronika i klimatyzacja raczej dokuczają drobiazgami niż katastrofami, ale to właśnie takie małe zaniedbania potrafią psuć codzienne wrażenia z użytkowania. Jeśli ktoś szuka dużego, używanego vana do regularnych wyjazdów i chce wyraźnie lepszej elastyczności niż w 1.6 HDi, odmiana 2.0 HDi 150 KM należy do najlepszych wyborów w gamie 5008 I. To nie jest auto prestiżowe ani modne, ale w praktyce potrafi okazać się bardzo logicznym zakupem, o ile egzemplarz ma wiarygodny serwis i nie był eksploatowany wyłącznie na krótkich dystansach.
Peugeot 5008 2.0 HDi 150 KM 6MT 2009 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- mocny i elastyczny diesel do jazdy rodzinnej
- bardzo funkcjonalna kabina i duży bagażnik
- rozsądne spalanie w trasie
- manualna skrzynia zwykle trwała
- dobre połączenie osiągów i praktyczności
- DPF oraz EGR podnoszą ryzyko kosztów przy jeździe miejskiej
- dwumasa i sprzęgło potrafią być drogie
- sporo aut ma ciężką historię flotową lub rodzinną
- elektronika bywa kapryśna w drobiazgach
- niski prestiż marki na tle części rywali