Nissan Qashqai 2.0 141 KM CVT 2007 (J10) opinie
Qashqai J10 2.0 CVT najlepiej czuje się w roli rodzinnego crossovera do miasta i na spokojne trasy. Wysoka pozycja za kierownicą, dobra widoczność do przodu i stosunkowo miękkie wybieranie nierówności sprawiają, że auto szybko buduje poczucie swobody. To nie jest kompakt, który prowokuje do szybkiej jazdy, ale w codziennym użytkowaniu nadrabia łatwością prowadzenia i przyjaznym charakterem.
Benzynowy silnik 2.0 MR20DE jest konstrukcją prostą i dość odporną, o ile nie zaniedbuje się wymian oleju. Nie ma tu turbiny ani osprzętu typowego dla nowocześniejszych downsizingowych jednostek, więc łatwiej utrzymać samochód w ryzach kosztowych. Trzeba jednak pilnować stanu świec, przepustnicy oraz ewentualnego poboru oleju w autach z dużym przebiegiem.
Kluczowy punkt tej wersji to skrzynia Jatco CVT. Gdy działa prawidłowo, daje bardzo płynne ruszanie i dobrze pasuje do miejskiego stylu jazdy. Problem w tym, że zaniedbane egzemplarze potrafią generować kosztowne objawy: szarpanie, opóźnioną reakcję po wrzuceniu D, buczenie pod obciążeniem albo przegrzewanie przy dłuższej jeździe. Historia wymian oleju w CVT ma tu większą wartość niż błyszczący lakier.
Z perspektywy kupującego używane auto ważne są też zawieszenie, hamulce i drobna elektryka. Łączniki stabilizatora, tuleje czy łożyska nie są katastrofalnie drogie, ale często wymagają odświeżenia. Do tego dochodzą typowe dla wieku tematy jak czujniki parkowania, kamera cofania, centralny zamek czy klimatyzacja. Dobrze sprawdzony egzemplarz odpłaci się jednak wygodą i wciąż niezłą praktycznością wnętrza.
- wygodna pozycja za kierownicą i dobra widoczność
- prosty benzynowy silnik bez turbiny i DPF
- płynna jazda w mieście dzięki przekładni CVT
- dobra dostępność części i sporo niezależnych serwisów
- CVT bywa bardzo droga po zaniedbaniu serwisu
- realne spalanie w mieście jest wyraźnie wyższe od katalogu
- jakość plastików i wyciszenie są przeciętne
- zawieszenie i drobna elektryka starzeją się dość szybko
Nissan Qashqai pierwszej generacji był jednym z aut, które w Europie naprawdę rozpędziły modę na rodzinne crossovery. W odmianie 2.0 141 KM CVT dostajemy najspokojniejszy, ale też najbardziej miejski zestaw napędowy w gamie: wolnossący benzynowy motor MR20DE i automatyczną skrzynię Jatco CVT. W codziennej jeździe taki układ wypada przyjemnie. Auto rusza płynnie, dobrze sprawdza się w korkach i nie męczy kierowcy na krótkich trasach. Wysoka pozycja za kierownicą, dobra widoczność i dość miękkie zestrojenie zawieszenia tworzą bardzo rodzinny charakter. Jednocześnie to nie jest wersja dla kogoś, kto szuka sportowych emocji. Przyspieszenie jest wystarczające, ale CVT trzyma silnik na wyższych obrotach podczas mocniejszego gazu, przez co auto potrafi brzmieć głośniej, niż sugeruje faktyczna dynamika. W zamian otrzymujemy prostszą jednostkę bez turbiny, dwumasy i filtra DPF, więc potencjalnie mniej drogich niespodzianek niż w wielu dieselach z tego rocznika. Warunek jest jeden: silnik musi być regularnie serwisowany, a poziom oleju kontrolowany między wymianami. Najwięcej uwagi trzeba poświęcić samej przekładni CVT. W teorii bezobsługowa, w praktyce znacznie lepiej znosi życie po wymianach oleju co 50–60 tys. km niż po ignorowaniu serwisu do 200 tys. km. Podczas oględzin trzeba sprawdzić, czy skrzynia rusza bez zwłoki, nie szarpie przy manewrach i nie wyje przy jednostajnej prędkości. Jeśli egzemplarz ma udokumentowany serwis, ten wariant potrafi być bardzo przyjemnym autem do miasta i spokojnej jazdy rodzinnej. Na rynku wtórnym Qashqai J10 nadal sprzedaje się dobrze, bo łączy praktyczne nadwozie z prostą obsługą. Nie zachwyca prestiżem ani materiałami we wnętrzu, ale sensownie wyceniony egzemplarz z zadbaną skrzynią CVT i bez korozji podwozia potrafi być rozsądnym zakupem. Najlepiej celować w auta po dokładnym przeglądzie zawieszenia, klimatyzacji i elektroniki pokładowej, bo te obszary najczęściej generują codzienne drobiazgi i koszty.
Nissan Qashqai 2.0 141 KM CVT 2007 (J10) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo wygodny w codziennym ruchu miejskim
- prosty silnik benzynowy bez turbodoładowania
- dobra ergonomia i wysoka pozycja za kierownicą
- rozsądna utrata wartości na rynku wtórnym
- duża dostępność części i wiedzy warsztatowej
- wysokie ryzyko kosztów przy zaniedbanej skrzyni CVT
- spalanie w mieście często przekracza 9 l/100 km
- przeciętne wyciszenie przy wyższych obrotach
- wnętrze szybko pokazuje wiek i zużycie
- zawieszenie wymaga regularnych drobnych napraw