Peugeot 5008 1.6 e-HDi 112 KM 6AT 2009 (Mk1) opinie
Peugeot 5008 I z 1.6 e-HDi 112 KM i przekładnią EGS6 to propozycja dla rodzin, które cenią bardziej funkcjonalność niż osiągi. Samochód oferuje wysoko poprowadzoną linię dachu, dużą ilość schowków i wygodny dostęp do drugiego rzędu siedzeń. W trasie potrafi być przyjemnie wyciszony, a pozycja za kierownicą sprzyja spokojnemu pokonywaniu dłuższych dystansów.
Największą zaletą tej wersji jest ekonomia. Na drodze krajowej i autostradzie auto potrafi utrzymać realne spalanie poniżej siedmiu litrów nawet z rodziną na pokładzie, a przy lżejszej nodze zejść do około sześciu. 112-konny diesel ma dobry moment obrotowy od niskich obrotów, ale sama skrzynia EGS6 zabiera część wrażenia elastyczności, bo zmienia biegi wolniej i mniej płynnie niż klasyczny automat.
Właśnie skrzynia jest tu kluczowym kompromisem. To zautomatyzowany manual, więc podczas jazdy w korku lub przy gwałtownym przyspieszaniu potrafi szarpnąć i wymaga przyzwyczajenia. Dobrze serwisowana nie musi generować katastrofalnych kosztów, ale zużyte sprzęgło, rozjechana adaptacja lub zaniedbany wysprzęglik szybko pogarszają kulturę pracy. Do tego dochodzą typowe dla diesla tematy DPF, EGR i turbiny.
Jeżeli priorytetem jest praktyczny van z niskim spalaniem i automatem do spokojnej jazdy, 5008 1.6 e-HDi 6AT nadal broni się na rynku wtórnym. Klucz to zakup egzemplarza po trasach, z regularną wymianą oleju, czystą historią serwisową i bez objawów szarpania skrzyni. Wtedy dostajesz auto bardzo użyteczne, wygodne i relatywnie tanie w codziennym paliwie, choć wymagające większej uwagi niż prostsze benzyny lub manualne diesle.
- Bardzo funkcjonalne wnętrze i dobra pozycja za kierownicą
- Niskie zużycie paliwa jak na 7-osobowego vana
- Przyjemny moment obrotowy w spokojnej jeździe
- Używane egzemplarze są zwykle atrakcyjnie wycenione
- Skrzynia EGS6 pracuje wolno i potrafi szarpać
- Przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- DPF i EGR źle znoszą miejskie odcinki
- Drobna elektronika bywa humorzasta z wiekiem
Peugeot 5008 pierwszej generacji w tej konfiguracji najlepiej pasuje do kierowcy, który szuka możliwie oszczędnego rodzinnego vana z automatem, ale nie oczekuje dynamicznych reakcji jak w klasycznym hydrokinetyku. Silnik 1.6 e-HDi dobrze wypada na trasie, zużywa mało paliwa i zapewnia sensowną elastyczność w codziennym tempie. Z drugiej strony 112 KM przy dużym nadwoziu oraz komplecie pasażerów oznacza przeciętne osiągi, a skrzynia EGS6 dodatkowo podkreśla spokojny charakter auta. Najlepiej działa, gdy kierowca jeździ płynnie i przewiduje zmiany biegów. W użytkowaniu rodzinnym 5008 nadal ma dużo sensu: osobne fotele, wysoka pozycja za kierownicą, sensowny bagażnik i opcjonalny trzeci rząd siedzeń sprawiają, że auto dobrze radzi sobie na wakacjach i w codziennej logistyce. Przed zakupem najważniejsza jest historia obsługi, bo zaniedbany diesel z zapchanym DPF, zużytym EGR i odkładanym serwisem skrzyni szybko zjada oszczędności przy dystrybutorze. Zadbany egzemplarz odwdzięcza się natomiast niskim spalaniem i wygodą, której wiele nowszych SUV-ów nadal nie daje w tej cenie.
Peugeot 5008 1.6 e-HDi 112 KM 6AT 2009 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna praktyczność rodzinnego nadwozia
- Niskie realne spalanie
- Wysoka pozycja i dobra widoczność
- Przyzwoity komfort na trasie
- Atrakcyjne ceny zakupu na rynku wtórnym
- Szarpnięcia i ospałość skrzyni EGS6
- Słaba dynamika pod obciążeniem
- Ryzyko kosztów DPF, EGR i turbiny
- Wrażliwość na zaniedbania olejowe
- Drobne awarie elektroniki komfortu