Peugeot 5008 1.6 e-HDi 112 KM 6MT 2009 (Mk1) opinie
Peugeot 5008 I z dieslem 1.6 e-HDi 112 KM najlepiej odnajduje się w roli rodzinnego auta na trasę. Nie imponuje sprintem spod świateł, ale odwdzięcza się spokojną pracą, elastycznością w średnim zakresie obrotów i niskim zużyciem paliwa. W codziennym użytkowaniu kierowca dostaje wygodną pozycję za kierownicą, dobrą widoczność i nadwozie, które nadal świetnie sprawdza się przy wyjazdach z dziećmi.
Ta wersja silnikowa jest rozsądniejsza od mocniejszych diesli dla osób szukających niższych kosztów tankowania i prostszej obsługi niż w odmianach z automatem. Trzeba jednak pamiętać, że 1.6 e-HDi nie lubi zaniedbań. Regularny serwis olejowy, dobra jakość paliwa i pilnowanie stanu DPF oraz EGR mają tu większe znaczenie niż w wielu prostszych konstrukcjach benzynowych.
Pod względem praktycznym 5008 pozostaje jednym z ciekawszych kompaktowych vanów swojej epoki. Osobne fotele drugiego rzędu, opcjonalne dwa miejsca w trzecim rzędzie i liczne schowki robią różnicę w rodzinnym użyciu. To auto nie jest małe na zewnątrz, ale dzięki pionowej sylwetce daje poczucie przestrzeni i łatwiej pomieści wózek, walizki czy większe zakupy.
Kupując używany egzemplarz, warto skupić się bardziej na historii obsługi niż na samej cenie zakupu. Auto po długich trasach, z regularnym serwisem i czystym układem dolotowym zwykle okaże się tańsze w utrzymaniu niż tania sztuka miejska z zapchanym filtrem DPF. Jeśli trafisz zadbany egzemplarz, 5008 1.6 e-HDi potrafi być oszczędnym i naprawdę użytecznym autem na lata.
- Bardzo niskie spalanie jak na 7-osobowego vana
- Praktyczne i ustawne wnętrze rodzinne
- Manualna skrzynia ogranicza ryzyko drogich awarii
- Dobra wygoda na trasie i wysoka pozycja za kierownicą
- Przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- DPF i EGR źle znoszą krótkie odcinki
- Elektronika potrafi miewać drobne humory
- Zaniedbany serwis diesla szybko generuje koszty
Peugeot 5008 pierwszej generacji z silnikiem 1.6 e-HDi 112 KM i ręczną skrzynią 6-biegową jest jedną z sensowniejszych odmian tego modelu dla rodzin szukających oszczędnego vana. Auto oferuje wysoki komfort podróży, dobrą widoczność, praktyczne wnętrze i możliwość przewozu siedmiu osób, a jednocześnie zużywa wyraźnie mniej paliwa niż mocniejsze diesle. W trasie motor dobrze radzi sobie z utrzymaniem prędkości przelotowych, ale przy komplecie pasażerów i bagażu czuć ograniczony zapas mocy. To propozycja bardziej do spokojnej jazdy niż do dynamicznych wyprzedzań. Największą zaletą tej wersji jest relacja zużycia paliwa do funkcjonalności. W codziennym użytkowaniu można liczyć na realne spalanie w okolicach 6 litrów na 100 km, co w aucie tej wielkości nadal robi dobre wrażenie. Manualna skrzynia jest prostsza i mniej ryzykowna kosztowo niż zautomatyzowane przekładnie, a sam motor po liftingowych poprawkach wypada lepiej od wcześniejszych 1.6 HDi. Nadal jednak nie jest to diesel dla osób ignorujących obsługę serwisową. Wymaga dobrej jakości oleju, skróconych interwałów i czyszczenia dolotu, inaczej szybko przypomną o sobie EGR, DPF czy turbo. Od strony praktycznej 5008 Mk1 broni się bardzo dobrze. Fotele są wygodne, drugi rząd daje sporo możliwości aranżacji, a bagażnik w konfiguracji 5-osobowej jest pojemny. Wnętrze nie imponuje materiałami premium, ale ergonomia i poczucie przestrzeni pozostają mocnymi stronami modelu. Zawieszenie jest nastawione na komfort, choć przy wyższych przebiegach typowe stają się luzy w elementach przedniej osi i zużycie amortyzatorów. Elektronika potrafi irytować drobnymi usterkami, ale zwykle nie są to awarie unieruchamiające auto. Na rynku wtórnym warto szukać egzemplarzy z udokumentowanym serwisem, regularnie wymienianym olejem i potwierdzoną obsługą filtra DPF. Zaniedbane sztuki kuszą ceną, ale szybko potrafią pochłonąć oszczędności na naprawy osprzętu diesla. Dobrze utrzymany Peugeot 5008 1.6 e-HDi 112 KM 6MT jest natomiast rozsądnym, wygodnym i ekonomicznym autem rodzinnym, szczególnie dla kierowców robiących dłuższe trasy i ceniących funkcjonalność bardziej niż sportowe osiągi.
Peugeot 5008 1.6 e-HDi 112 KM 6MT 2009 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Niskie realne spalanie
- Wysoka praktyczność kabiny
- Dobre wyciszenie przy spokojnej jeździe
- Wygodne zawieszenie na trasie
- Manualna skrzynia zwykle trwała
- Słaba dynamika z kompletem pasażerów
- Wrażliwość na zaniedbania olejowe
- Koszty DPF i EGR przy jeździe miejskiej
- Drobne usterki elektroniki
- Średnia wartość rezydualna na tle konkurencji