Opel Zafira Tourer 1.6 CDTI 120 KM 6MT 2011 (C) opinie
Opel Zafira Tourer C pozostaje jednym z tych vanów, które naprawdę projektowano pod rodzinę. Kabina jest obszerna, a wysoka linia dachu ułatwia montaż fotelików i codzienne korzystanie z auta. W wersji 1.6 CDTI 120 KM kierowca dostaje spokojny, nastawiony na ekonomikę napęd, który najlepiej czuje się na trasie i podczas płynnej jazdy z umiarkowanym obciążeniem.
Silnik B16DTJ oferuje 320 Nm, więc w praktyce nie brakuje mu elastyczności przy normalnym tempie jazdy. Problem pojawia się wtedy, gdy auto jest użytkowane głównie na krótkich odcinkach. W takich warunkach rośnie ryzyko problemów z filtrem DPF, zaworem EGR i nagarem w dolocie. Dla kupującego ważniejsza od samego przebiegu jest jakość wcześniejszego serwisu i charakter eksploatacji.
Od strony kosztów Zafira nie wypada źle, ale wymaga podejścia profilaktycznego. Regularne wymiany oleju, kontrola stanu dwumasy, pilnowanie serwisu skrzyni i reagowanie na pierwsze objawy problemów pozwalają uniknąć droższych napraw. Części eksploatacyjne są dostępne, a niezależne warsztaty dobrze znają ten model, co obniża koszt obsługi poza ASO.
Najmocniejszym argumentem za zakupem jest praktyczność. Duży bagażnik, wygodne fotele i stabilne prowadzenie sprawiają, że to bardzo sensowne auto dla rodziny robiącej kilkanaście lub kilkadziesiąt tysięcy kilometrów rocznie. Jeśli oczekujesz sportowych osiągów albo bezproblemowej jazdy wyłącznie po mieście, lepiej poszukać czegoś innego. Jeśli jednak chcesz wygodnego vana na trasy, Zafira Tourer 1.6 CDTI nadal broni się całkiem dobrze.
- bardzo praktyczne i przestronne nadwozie
- duży bagażnik i wygodny drugi rząd siedzeń
- oszczędny diesel w trasie
- dobra dostępność części i serwisów niezależnych
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie po mieście
- osiągi są tylko wystarczające przy pełnym obciążeniu
- trzeba pilnować jakości i interwału wymiany oleju
- dwumasa i sprzęgło mogą podnieść koszty przy większym przebiegu
Opel Zafira Tourer C z dieslem 1.6 CDTI 120 KM i ręczną skrzynią 6-biegową to propozycja dla kierowców, którzy potrzebują jednego auta do codziennych obowiązków, wyjazdów rodzinnych i spokojnej jazdy autostradowej. Największym atutem tej wersji pozostaje funkcjonalne nadwozie: wysoka pozycja za kierownicą, dużo miejsca w drugim rzędzie oraz bagażnik, który bez problemu mieści wózek, walizki i codzienne zakupy. Do tego dochodzi oszczędny diesel, który przy rozsądnej eksploatacji potrafi utrzymać realne spalanie na sensownym poziomie nawet przy pełnym obciążeniu. Jednocześnie nie jest to konfiguracja całkowicie bezobsługowa. Jednostka 1.6 CDTI wymaga pilnowania jakości oleju i interwałów wymian, bo zaniedbania odbijają się na kulturze pracy rozrządu, układzie EGR i filtrze DPF. W mieście i na krótkich dystansach właśnie układ oczyszczania spalin staje się najsłabszym punktem tej wersji. Przy zakupie używanego egzemplarza warto też sprawdzić historię serwisu, pracę dwumasy, sprzęgła oraz czy skrzynia nie hałasuje na zimno. Na drodze Zafira Tourer nie próbuje udawać auta sportowego. 120 KM wystarcza do spokojnej jazdy, ale przy komplecie pasażerów i bagażu trzeba częściej sięgać do lewarka. Plusem jest przewidywalne prowadzenie, dobre wyciszenie przy stałych prędkościach i zawieszenie nastawione na komfort. To samochód, który lepiej wypada jako długodystansowy przewoźnik rodziny niż miejski przecinak. Jeżeli priorytetem jest przestrzeń, ekonomia i rozsądne koszty zakupu, ta odmiana Zafiry ma sens. Najlepiej szukać aut z czytelną historią, regularnym serwisem olejowym i oznakami jazdy głównie poza miastem. Wtedy 1.6 CDTI 120 KM potrafi odwdzięczyć się dobrym bilansem między użytecznością a kosztami utrzymania.
Opel Zafira Tourer 1.6 CDTI 120 KM 6MT 2011 (C) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo przestronne wnętrze
- duży i ustawny bagażnik
- niskie spalanie w trasie
- dobra ergonomia na co dzień
- rozsądne ceny części eksploatacyjnych
- umiarkowane osiągi przy pełnym obciążeniu
- DPF i EGR wrażliwe na miejski tryb jazdy
- potencjalne wydatki na dwumasę i sprzęgło
- elektronika komfortu potrafi kaprysić
- wymaga regularnego serwisu olejowego bez oszczędzania