Opel Zafira Tourer 1.6 SIDI Turbo 170 KM 6AT 2011 (C) opinie
Opel Zafira Tourer C po liftingu nadal wygląda dojrzale i rodzinie daje dokładnie to, czego oczekuje się od dużego vana: wysoką pozycję za kierownicą, wygodne wsiadanie i kabinę, w której łatwo ogarnąć codzienne życie z dziećmi. Wersja 1.6 SIDI Turbo 170 KM wyróżnia się tym, że nie sprawia wrażenia za słabej. Już od niskich obrotów ma wystarczający moment, by sprawnie wyprzedzać i bez stresu wyjechać na autostradę.
Klasyczny automat 6AT nie działa błyskawicznie, ale w normalnym użytkowaniu to zaleta. Skrzynia zmienia biegi miękko i pasuje do charakteru auta nastawionego na komfort. Kluczowe jest jednak to, by nie wierzyć w bezobsługowość – wymiana oleju w przekładni co kilkadziesiąt tysięcy kilometrów wyraźnie zmniejsza ryzyko szarpnięć i przyspieszonego zużycia mechatroniki oraz sprzęgieł.
Silnik 1.6 SIDI jest nowocześniejszy od prostych wolnossących benzyn, ale przez to bardziej wrażliwy na zaniedbania. Najważniejsze są dobrej jakości olej, terminowa obsługa zapłonu i kontrola układu chłodzenia. Auto bywa wybierane przez rodziny, które jeżdżą głównie lokalnie, więc brak DPF-u jest realnym plusem względem diesla. Trzeba tylko pamiętać, że w mieście spalanie potrafi być wyraźnie wyższe niż w katalogu.
Na rynku wtórnym Zafira Tourer nie trzyma wartości tak dobrze jak niektóre SUV-y, ale dzięki temu można kupić bogato wyposażony egzemplarz za rozsądne pieniądze. To propozycja dla kogoś, kto potrzebuje siedmiu miejsc, nie chce ryzykować problematycznego diesla i jest gotów zaakceptować większe zużycie paliwa. Dobrze sprawdza się jako rodzinny samochód na lata, jeśli wejście obejmuje dokładne oględziny i sensowną rezerwę budżetową na serwis startowy.
- Dobra dynamika jak na rodzinnego vana
- Płynny automat do miasta i trasy
- Praktyczne 7 miejsc i elastyczne wnętrze
- Brak DPF-u ułatwia jazdę na krótkich dystansach
- Realne spalanie wyższe niż w dieslu
- Silnik wrażliwy na zaniedbania olejowe
- Automat wymaga profilaktycznej wymiany ATF
- Elektronika komfortu bywa kapryśna po latach
Opel Zafira Tourer C z benzynowym 1.6 SIDI Turbo i klasycznym 6-biegowym automatem jest jedną z tych odmian, które na papierze wyglądają lepiej niż większość flotowych dieselów. Silnik ma 170 KM i 280 Nm, więc nawet przy komplecie pasażerów auto nie sprawia wrażenia ospałego. Automat nie jest sportowy, ale dobrze pasuje do rodzinnego charakteru samochodu – rusza płynnie, nie męczy w korkach i przy spokojnej jeździe potrafi pracować kulturalnie. To ważne, bo Zafira Tourer wciąż pozostaje vanem nastawionym na codzienną praktyczność, a nie na dynamiczne ambicje. Największą zaletą tej konfiguracji jest uniwersalność. W kabinie jest dużo miejsca, drugi rząd jest funkcjonalny, a system siedzeń pozwala sensownie gospodarować przestrzenią. W trasie samochód jest stabilny i dobrze wyciszony jak na segment. Jednocześnie benzynowe 1.6 SIDI lepiej znosi krótkie odcinki niż wysokoprężne odpowiedniki, więc dla użytkownika miejskiego może być wyborem bezpieczniejszym niż diesel z DPF-em. Problem w tym, że trzeba zadbać o serwis. Silnik nie lubi przeciągania wymian oleju, a zaniedbania kończą się nagarem, słabszą pracą cewek czy drobnymi wyciekami. Po stronie kosztów nie ma tragedii, ale nie jest też tanio. Automat wymaga obsługi olejowej mimo marketingowych haseł o bezobsługowości, a cięższe nadwozie oznacza typowe wydatki na zawieszenie i hamulce. Wiele egzemplarzy ma też bogate wyposażenie, więc z wiekiem dochodzą mniejsze problemy z elektroniką komfortu. Jeśli jednak kupisz auto z udokumentowanym serwisem i bez odkładanych napraw, Zafira Tourer 1.6 SIDI 170 KM może być rozsądnym rodzinnym samochodem dla kierowcy, który ceni ciszę pracy benzyny, automat i 7 miejsc bardziej niż niskie spalanie diesla.
Opel Zafira Tourer 1.6 SIDI Turbo 170 KM 6AT 2011 (C) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobre osiągi przy pełnym obciążeniu
- Wygodny automat w codziennej jeździe
- Przestronna i funkcjonalna kabina
- 7 miejsc w razie potrzeby
- Lepszy wybór do miasta niż diesel z DPF
- Spalanie w mieście potrafi być wysokie
- Silnik turbo wymaga regularnego i dobrego serwisu
- Elektronika wyposażenia miewa humory
- Słabsza utrata wartości niż u części konkurentów
- Kosztowna obsługa skrzyni po zaniedbaniach