Maserati GranTurismo Trofeo 3.0 V6 550 KM 8AT 2023 (M189) opinie
Maserati GranTurismo Trofeo M189 wyróżnia się już samą koncepcją. To duże, luksusowe coupe 2+2, które nie próbuje udawać torowego narzędzia, tylko stawia na szybkie podróże, styl i emocje. W praktyce oznacza to więcej komfortu niż w rasowych autach sportowych oraz lepszą użyteczność na co dzień. Napęd AWD poprawia trakcję w chłodniejszym klimacie, a automat ZF dobrze maskuje potencjalną nerwowość 550-konnego V6. Właśnie dzięki tej równowadze Trofeo ma sens także poza idealną włoską drogą.
Silnik 3.0 V6 Nettuno jest sercem całego projektu. Oferuje moc, elastyczność i wyraźnie bardziej egzotyczny charakter niż typowe jednostki sześciocylindrowe w konkurencyjnych coupe. Trzeba jednak pamiętać, że to zaawansowana konstrukcja z wysokim obciążeniem termicznym, więc jakość oleju, interwały wymian i profilaktyka chłodzenia mają ogromne znaczenie. Zaniedbania mogą szybko zmienić widowiskowy samochód w bardzo drogie hobby. Na rynku wtórnym to właśnie potwierdzony serwis będzie jednym z najważniejszych argumentów zakupowych.
Od strony użytkowej GranTurismo pozytywnie zaskakuje przestrzenią jak na klasę samochodu. Cztery miejsca, sensowny bagażnik i dobra stabilność przy autostradowych prędkościach powodują, że auto naprawdę nadaje się na dalekie wyjazdy. Jednocześnie nie należy oczekiwać taniej eksploatacji. Opony, hamulce, płyny i podstawowe przeglądy kosztują wyraźnie więcej niż w mocnych modelach klasy średniej premium. Nawet drobne naprawy wyposażenia kabiny czy elektroniki potrafią wymagać drogiej diagnostyki i importowanych części.
W efekcie Trofeo najlepiej pasuje do świadomego entuzjasty. To nie jest wybór kalkulatorem, tylko sercem, ale rozsądnie utrzymany egzemplarz może dać więcej satysfakcji niż bardziej oczywiste alternatywy. Maserati oferuje poczucie wyjątkowości, piękną sylwetkę i bardzo dojrzałe prowadzenie. Jeżeli priorytetem jest styl, dźwięk i rzadkość, a budżet serwisowy nie budzi lęku, GranTurismo Trofeo jest jedną z najciekawszych propozycji w segmencie luksusowych GT.
- Rasowy silnik Nettuno V6 z bardzo dobrymi osiągami
- Prawdziwy charakter gran turismo i wysoki komfort w trasie
- Napęd AWD poprawiający codzienną użyteczność
- Rzadkość na rynku i wyjątkowo mocny efekt wizerunkowy
- Bardzo wysokie ceny części i serwisu
- Nowa konstrukcja z jeszcze ograniczoną bazą doświadczeń warsztatowych
- Elektronika i systemy pokładowe mogą wymagać aktualizacji oraz diagnostyki
- Realne spalanie i koszty opon oraz hamulców są wysokie
Maserati GranTurismo Trofeo generacji M189 jest jednym z niewielu nowych samochodów, które jeszcze rozumieją ideę klasycznego grand tourera. Ma długą maskę, zaskakująco sensowne tylne miejsca, rasowy silnik V6 Nettuno i charakter, którego próżno szukać w bardziej przewidywalnych coupe z Niemiec. W codziennej eksploatacji pomaga napęd AWD oraz ośmiobiegowy automat ZF, dzięki czemu Trofeo nie jest kapryśną zabawką na weekend, tylko autem, którym da się wygodnie pokonać długą trasę. Jednocześnie trzeba pamiętać, że to nadal egzotyczna i kosztowna maszyna klasy premium, a nie bezproblemowy model flotowy. Największą zaletą Trofeo jest sposób, w jaki łączy osiągi z atmosferą jazdy. 550 KM, 650 Nm i sprint do 100 km/h w około 3,5 s sprawiają, że auto jest naprawdę szybkie, ale nie brutalne. Zawieszenie zachowuje odpowiednią rezerwę komfortu, a kabina daje poczucie obcowania z czymś wyjątkowym. Maserati nie próbuje być klinicznie perfekcyjne jak Porsche 911 ani przesadnie ciężkie jak niektóre luksusowe GT. Zamiast tego oferuje własną mieszankę lekkości prowadzenia, widowiskowego designu i dźwięku, który nadal robi robotę. Po stronie minusów są głównie koszty i niepewność długoterminowa. Nowa konstrukcja oznacza, że baza niezależnych warsztatów dopiero zbiera doświadczenia z tym modelem, a części i serwis ASO potrafią być bardzo drogie. Elektronika, aktywne systemy oraz rozbudowany układ chłodzenia będą wymagały uwagi, szczególnie po gwarancji. Nie jest to też samochód dla osób, które chcą jeździć szybko i tanio: realne spalanie w mieście potrafi wyjść dwucyfrowe z dużym zapasem, a zużycie hamulców czy opon następuje w tempie godnym segmentu super-GT. Jeśli jednak priorytetem jest emocjonalny zakup, Maserati GranTurismo Trofeo broni się bardzo mocno. To propozycja dla kierowcy, który chce czegoś rzadszego niż BMW M8 czy Mercedes-AMG GT i jednocześnie potrzebuje auta bardziej praktycznego niż MC20. Pod warunkiem rozsądnej weryfikacji historii serwisowej, regularnej obsługi prewencyjnej i budżetu na premium-serwis, Trofeo może być świetnym, bardzo efektownym autem do szybkiego podróżowania.
Maserati GranTurismo Trofeo 3.0 V6 550 KM 8AT 2023 (M189) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetny design i bardzo wysoki efekt wow
- Mocny oraz elastyczny silnik 3.0 V6 Nettuno
- Bardzo dobre osiągi w każdych warunkach dzięki AWD
- Wygodniejsze zawieszenie niż w wielu autach stricte sportowych
- Rzadko spotykany model z mocnym prestiżem marki
- Eksploatacja i serwis są bardzo kosztowne
- Nowa generacja może jeszcze ujawniać choroby wieku dziecięcego
- Elektronika i multimedia bywają kapryśne
- Wysokie spalanie przy dynamicznej jeździe
- Mniejsza dostępność części i specjalistów niż u niemieckiej konkurencji