BMW Seria 4 Coupe M4 CSL 550 KM 8AT 2020 (G22) opinie
BMW M4 CSL bazuje na generacji G82, ale od pierwszych metrów czuć, że nie jest to zwykłe M4 z pakietem stylistycznym. Samochód został odchudzony, usztywniony i zestrojony pod szybką jazdę, a silnik S58 dostał podniesioną moc do 550 KM. Efekt jest taki, że reakcja na gaz, tempo budowania prędkości i stabilność przy wysokich prędkościach stoją na poziomie, którego kierowca oczekuje raczej od auta półtorowego niż klasycznego coupe do codziennych dojazdów.
Największą zaletą CSL jest spójność całego pakietu. Napęd na tył, szybki automat ZF, aktywny mechanizm różnicowy i bardzo przyczepny przód tworzą auto, które potrafi być brutalnie skuteczne, ale nadal angażuje. To ważne, bo wiele nowoczesnych samochodów o podobnych osiągach jest po prostu szybkie, lecz nie daje takiego kontaktu z nawierzchnią i takiej czytelności reakcji. W CSL kierowca czuje, że każdy element pracuje na wynik.
Cena za ten charakter jest wysoka także poza salonem. Zawieszenie jest twarde, auto ma tylko dwa miejsca, a szerokie opony i mocne hamulce szybko generują koszty. W Polsce trzeba też brać poprawkę na historię egzemplarza: część aut była kupowana przez pasjonatów i używana zgodnie z przeznaczeniem, czyli dynamicznie. Sama obecność jazd torowych nie musi być dyskwalifikująca, ale wymaga dokładniejszej inspekcji i bardzo dobrej dokumentacji serwisowej.
Na rynku wtórnym M4 CSL ma przewagę nad zwykłymi odmianami M4 dzięki limitowanemu charakterowi i rozpoznawalności. Jeśli egzemplarz jest bezwypadkowy, seryjny i dobrze udokumentowany, ma szansę długo utrzymywać mocną pozycję cenową. Dla kierowcy, który akceptuje kompromisy i chce czegoś wyraźnie bardziej wyjątkowego niż M4 Competition, to jedna z najciekawszych współczesnych propozycji BMW M.
- Fenomenalna precyzja prowadzenia i bardzo wysoka skuteczność na torze.
- Silnik S58 zapewnia brutalne osiągi i dużą odporność w seryjnej formie.
- Limitowany charakter wspiera utrzymanie wartości na rynku wtórnym.
- Wyjątkowa konfiguracja CSL realnie odróżnia auto od zwykłego M4.
- Bardzo twarde zawieszenie męczy na słabszych drogach.
- Tylko dwa miejsca ograniczają praktyczność niemal do minimum.
- Koszty hamulców, opon i serwisu są bardzo wysokie.
- Auta po jeździe torowej wymagają dokładniejszej weryfikacji przed zakupem.
BMW M4 CSL jest samochodem zbudowanym wokół jednego celu: maksymalnych emocji za kierownicą. Lżejsze od zwykłego M4 Competition, mocniejsze i wyraźnie ostrzej zestrojone, potrafi dać kierowcy poziom precyzji, którego brakuje wielu nowoczesnym, bardzo szybkim coupe. Układ kierowniczy jest szybki, przód chętnie reaguje na obciążenie, a silnik S58 buduje moc bardzo agresywnie od średniego zakresu obrotów aż po czerwone pole. To auto, które najlepiej czuje się na dobrej nawierzchni i przy zdecydowanym tempie. W zamian za to oferuje wrażenia bliższe samochodowi torowemu niż klasycznemu grand tourerowi. W codziennym użytkowaniu M4 CSL pokazuje jednak swoją bezkompromisową naturę. Twarde zawieszenie, dwa miejsca zamiast czterech i wysoki poziom hałasu od opon sprawiają, że nie jest to odmiana dla każdego. Na polskich drogach auto bywa męczące, a każda eksploatacyjna pomyłka kosztuje więcej niż w zwykłym 430i czy nawet M440i. Opony, hamulce i serwis olejowy są drogie, a egzemplarze użytkowane torowo trzeba sprawdzać dużo dokładniej pod kątem geometrii, temperatur pracy i historii obsługi. Jeżeli ktoś szuka kolekcjonerskiej wersji M4, która już dziś ma mocny status wśród entuzjastów marki, CSL jest bardzo kuszącym wyborem. Trzyma wartość lepiej od seryjnych odmian, wygląda wyjątkowo i ma potencjał, by długo pozostać autem pożądanym. Z drugiej strony nie wolno kupować go wyłącznie oczami. To samochód, który wymaga budżetu, wiedzy i świadomości, że nawet drobne elementy eksploatacyjne będą kosztować więcej niż w bardziej cywilnych BMW. Najrozsądniej traktować M4 CSL jako auto emocjonalne, weekendowe lub kolekcjonerskie. Wtedy jego wady schodzą na dalszy plan, a najważniejsze stają się osiągi, charakter i wyjątkowość. W roli jedynego samochodu do wszystkiego można nim się fascynować, ale równie łatwo się nim zmęczyć. W roli drugiego lub trzeciego auta dla pasjonata sprawdza się znakomicie.
BMW Seria 4 Coupe M4 CSL 550 KM 8AT 2020 (G22) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetne osiągi i bardzo mocna elastyczność silnika S58.
- Precyzyjny układ kierowniczy i wysoki poziom informacji zwrotnej.
- Dobrze utrzymywana wartość dzięki limitowanemu charakterowi.
- Szybka i trwała skrzynia ZF 8HP.
- Wyjątkowy klimat wersji CSL i mocny potencjał kolekcjonerski.
- Bardzo wysoki koszt zakupu i serwisu.
- Zawieszenie jest zbyt twarde do spokojnej codziennej jazdy.
- Tylko dwa miejsca i ograniczona praktyczność.
- Przednie hamulce i opony potrafią generować ogromne rachunki.
- Egzemplarze po torze trzeba sprawdzać dokładniej niż zwykłe coupe.