BMW Seria 4 Coupe 420d 190 KM 8AT 2020 (G22) opinie
BMW 420d Coupe G22 najlepiej wypada jako samochód dla kierowcy, który chce połączyć wygląd auta klasy premium z realnie rozsądnymi kosztami jazdy. Sylwetka jest niska i efektowna, wnętrze nowoczesne, a pozycja za kierownicą bardzo dobra. Już po kilku kilometrach czuć, że to samochód budowany z myślą o trasie: dobrze wyciszony, stabilny przy wyższych prędkościach i przewidywalny w szybkich łukach.
Silnik 2.0 diesel o mocy 190 KM nie udaje sportowej bestii, ale daje dokładnie to, czego oczekuje się od sprawnego grand tourera. 400 Nm dostępne nisko sprawia, że auto płynnie przyspiesza i nie wymaga częstego kręcenia pod czerwone pole. Automat ZF 8HP jest jednym z najmocniejszych punktów całego zestawu, bo zmienia biegi gładko, szybko i dobrze wykorzystuje charakter diesla.
W codziennym użytkowaniu dużą przewagą tej wersji jest spalanie. Na trasie i autostradzie 420d potrafi być wyraźnie tańsze od benzynowych odmian, a nadal oferuje osiągi wystarczające do sprawnego wyprzedzania. To wybór szczególnie sensowny dla osób robiących duże przebiegi służbowe lub regularnie pokonujących długie dystanse między miastami.
Minusy są typowe dla nowoczesnego diesla premium. Krótkie dojazdy po mieście nie służą DPF i układowi AdBlue, a zaniedbania serwisowe szybko odbijają się na kulturze pracy i trwałości osprzętu. Dochodzi do tego ograniczona praktyczność tylnej kanapy i wyższe koszty części eksploatacyjnych niż w autach klasy popularnej. Mimo to jako dopracowane coupe do jazdy w trasie BMW 420d G22 broni się naprawdę dobrze.
- Bardzo dobra relacja osiągów do spalania w trasie
- Świetnie zestrojony automat ZF 8HP
- Stabilność i wyciszenie przy prędkościach autostradowych
- Klasyczny tylny napęd daje naturalne prowadzenie
- Krótka jazda miejska nie służy DPF i AdBlue
- Serwis premium pozostaje kosztowny poza gwarancją
- Z tyłu jest dość ciasno jak na auto tej długości
- Duże felgi potrafią podnieść koszty opon i zawieszenia
BMW Seria 4 Coupe G22 w wersji 420d 190 KM 8AT jest ciekawym przypadkiem auta, które wygląda emocjonalnie, ale pod blachą zostało skonfigurowane bardzo pragmatycznie. Dwulitrowy diesel B47 z układem mild hybrid dobrze pasuje do charakteru dużego coupe: daje solidny moment obrotowy od niskich obrotów, nie wymaga częstego redukowania i pozwala sprawnie wyprzedzać nawet z kompletem bagażu. Z automatem ZF 8HP całość działa płynnie i dojrzale, a napęd na tył utrzymuje klasyczne dla BMW poczucie lekkości przodu i dobrą równowagę w zakrętach. To nie jest najbardziej ekscytująca odmiana G22, ale w codziennym użytkowaniu bardzo trudno zarzucić jej brak sensu. Największą zaletą tej konfiguracji jest relacja osiągów do spalania. 190 KM nie robi dziś wielkiego wrażenia na papierze, ale 400 Nm wystarcza, by auto było żwawe w trasie i spokojne na autostradzie. Jednocześnie realne zużycie paliwa pozostaje na poziomie, którego benzynowe odpowiedniki zwykle nie osiągają bez wyrzeczeń. Dla osób pokonujących rocznie kilkadziesiąt tysięcy kilometrów ma to ogromne znaczenie. BMW zachowuje też wysoki poziom wyciszenia i ergonomii, więc nawet długie przebiegi nie męczą tak jak w wielu tańszych coupe. Trzeba jednak pamiętać, że to nadal nowoczesny diesel premium z rozbudowanym osprzętem i elektroniką. Krótkie trasy miejskie nie są jego żywiołem, bo przyspieszają problemy z DPF, EGR i układem AdBlue. Serwis również nie jest tani, zwłaszcza jeśli właściciel ogranicza się do ASO albo odkłada obsługę skrzyni. W egzemplarzach na dużych kołach rosną koszty opon i elementów zawieszenia, a ciasna tylna kanapa sprawia, że styl nadwozia wygrywa tu z praktycznością. Jeśli jednak szukasz eleganckiego coupe na trasy, cenisz oszczędność i nie potrzebujesz sześciocylindrowej benzyny, 420d jest bardzo mocnym wyborem. To wersja mniej efektowna od M440i, ale bardziej racjonalna finansowo i często łatwiejsza do codziennego zaakceptowania. Warunek jest prosty: kupować auto z jasną historią obsługi, pilnować oleju i nie robić z niego mieszczucha do krótkich odcinków.
BMW Seria 4 Coupe 420d 190 KM 8AT 2020 (G22) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- oszczędny i elastyczny silnik wysokoprężny
- bardzo dobra skrzynia automatyczna ZF
- stabilne prowadzenie przy dużych prędkościach
- atrakcyjna sylwetka coupe
- wysoka jakość wykończenia i ergonomii
- nie lubi częstej jazdy wyłącznie po mieście
- kosztowny serwis w ASO
- ciasna tylna kanapa
- rozbudowana elektronika może generować drobne błędy
- duże koła zwiększają koszty eksploatacji