Toyota GR86 2.4 Boxer 234 KM 6MT 2022 (ZN8) opinie
Największą zaletą GR86 jest sposób, w jaki buduje relację z kierowcą. Pozycja za kierownicą jest niska i naturalna, lewarek skrzyni pracuje krótko i mechanicznie, a reakcje auta są natychmiastowe. Nie trzeba bardzo wysokich prędkości, żeby poczuć balans i lekkość przodu. To ważne, bo wiele współczesnych sportowych modeli pokazuje charakter dopiero na torze, a GR86 potrafi dawać satysfakcję także na zwykłej krętej drodze.
Silnik 2.4 Boxer nie czyni z tego auta pogromcy hot hatchy na prostych, ale likwiduje największą wadę poprzednika, czyli wyraźny niedobór momentu w średnim zakresie. Dzięki temu wyprzedzanie jest prostsze, a codzienna jazda mniej męcząca. Nadal trzeba zaakceptować, że jednostka najlepiej czuje się wysoko i lubi regularny, dobrej jakości olej. W autach użytkowanych torowo warto szczególnie pilnować temperatur, poziomu oleju i historii serwisowej.
Pod względem kosztów GR86 jest samochodem średnio rozsądnym. Regularny serwis nie rujnuje budżetu, ale części eksploatacyjne do sportowego coupe są wyraźnie droższe niż w kompaktach. Opony o sportowej mieszance, hamulce oraz ewentualne naprawy po intensywnej jeździe podnoszą rachunek. Z drugiej strony konstrukcja nie jest przesadnie skomplikowana: brak turbiny, brak hybrydy i klasyczny napęd RWD działają na korzyść przewidywalności kosztów.
Na rynku wtórnym GR86 ma mocną pozycję, bo podaż jest ograniczona, a zainteresowanie entuzjastów duże. To sprzyja utrzymaniu wartości, ale jednocześnie wymaga cierpliwości przy szukaniu dobrego egzemplarza. Najlepiej wybierać auta seryjne lub modyfikowane z głową, z udokumentowaną obsługą i bez śladów poważnych napraw blacharskich. Dla kierowcy szukającego prawdziwie analogowego coupe to jedna z najciekawszych propozycji ostatnich lat.
- Świetny balans podwozia i naturalna komunikacja z kierowcą.
- Wolnossący silnik 2.4 poprawił elastyczność względem GT86.
- Manual 6MT bardzo dobrze współgra z charakterem auta.
- Niska podaż wspiera utrzymanie wartości na rynku wtórnym.
- Tylna kanapa i bagażnik są symboliczne.
- Egzemplarze torowe mogą mieć przyspieszone zużycie mechaniczne.
- Wyciszenie i komfort resorowania są przeciętne w trasie.
- Ceny zakupu i ubezpieczenia są wysokie jak na małe coupe.
Toyota GR86 drugiej generacji to rzadki przypadek auta budowanego według starej szkoły: wolnossący silnik, napęd na tył, manualna skrzynia i stosunkowo niska masa. W codziennym ruchu nie imponuje luksusem ani wyposażeniem, ale odwdzięcza się bezpośrednią reakcją na gaz, świetnym wyczuciem przedniej osi i komunikatywnym układem kierowniczym. W porównaniu z pierwszym GT86 nowy silnik 2.4 wyraźnie poprawił elastyczność w średnim zakresie obrotów, dzięki czemu auto mniej męczy na co dzień i nie wymaga ciągłego katowania do czerwonego pola, by jechać żwawo. Nadal jednak jest to samochód dla kogoś, kto chce jeździć, a nie tylko przemieszczać się. Kabina jest ciasna z tyłu, bagażnik niewielki, a zawieszenie przypomina, że priorytetem była kontrola nadwozia, nie miękkość. Dochodzą do tego koszty typowe dla niszowego coupe: droższe opony, hamulce i wyższe ryzyko zużycia przy autach jeżdżących po torze. Jeśli egzemplarz ma czystą historię, regularny serwis i nie nosi śladów amatorskich modyfikacji, GR86 potrafi być rozsądnie trwałym autem hobbystycznym. To nie jest tani samochód do utrzymania jak zwykła Corolla, ale na tle innych sportowych aut z dobrym RWD i manualem wciąż wypada zaskakująco racjonalnie.
Toyota GR86 2.4 Boxer 234 KM 6MT 2022 (ZN8) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobre prowadzenie
- manualna skrzynia daje dużo frajdy
- silnik 2.4 lepszy od starego 2.0 w średnim zakresie
- stosunkowo prosta mechanika
- mocny wizerunek wśród entuzjastów
- mało miejsca z tyłu
- niewielki bagażnik
- wysokie ceny zakupu używanych sztuk
- nie lubi zaniedbanego serwisu olejowego
- komfort na słabej nawierzchni jest przeciętny