Subaru BRZ 2.4i 228 KM 6AT 2021 (ZD8) opinie
Subaru BRZ drugiej generacji pozostało wierne klasycznej recepturze: kompaktowe coupe, silnik typu bokser z przodu i napęd na tył. W praktyce oznacza to bardzo niską pozycję za kierownicą, szybkie reakcje na zmianę obciążenia i wyjątkowo naturalne wyczucie przedniej osi. Nawet w spokojnej jeździe czuć, że to auto projektowano z myślą o przyjemności prowadzenia, a nie tylko katalogowych parametrach.
Wersja 2.4i 228 KM z 6-biegowym automatem jest bardziej cywilna niż manual, ale nadal potrafi dać dużo radości. Automat Aisin zmienia biegi płynnie i wystarczająco szybko do codziennej jazdy, a przy spokojnym tempie poprawia komfort w mieście. Nie daje tak bezpośrednich wrażeń jak skrzynia ręczna, ale pozwala cieszyć się balansem auta bez zmęczenia w korkach.
Silnik FA24 jest wyraźnie lepszy od starego 2.0 w środkowym zakresie obrotów, dzięki czemu BRZ mniej irytuje podczas zwykłego użytkowania. To nadal jednostka, która lubi obroty, ale nie wymaga już ciągłego redukowania, by auto żywo reagowało. Trzeba jednak pilnować jakości oleju i poziomu smarowania, zwłaszcza gdy egzemplarz bywał używany dynamicznie lub okazjonalnie na torze.
Na rynku wtórnym kluczowe znaczenie ma historia użytkowania. BRZ często trafia do pasjonatów, co jest plusem, gdy właściciel dbał o serwis, ale minusem, jeśli samochód przeszedł modyfikacje, drifting albo intensywne track daye. Dobrze kupiony egzemplarz potrafi być trwały i stosunkowo bezproblemowy, lecz zaniedbany szybko pokaże luzy w zawieszeniu, zużyte hamulce i ślady przeciążenia napędu.
- Świetny balans podwozia i bardzo naturalne prowadzenie
- Lepszy środek obrotów niż w poprzednim BRZ 2.0
- Automat zwiększa użyteczność w codziennym ruchu
- Dobra trwałość w seryjnym, niemodyfikowanym egzemplarzu
- Mało praktyczne wnętrze i symboliczna tylna kanapa
- Twarde zestrojenie na słabszych drogach
- Części blacharskie i elementy nadwozia bywają drogie
- Egzemplarze po torze mogą mieć ukryte zużycie mechaniczne
Subaru BRZ ZD8 2.4i 228 KM 6AT jest dziś rzadkim przykładem auta stworzonego przede wszystkim z myślą o kierowcy, a nie o tabelkach marketingowych. Niska masa, wolnossący bokser i tylny napęd dają bardzo naturalne reakcje na gaz i kierownicę, a automat nie odbiera mu całkowicie charakteru. Ta wersja jest po prostu wygodniejsza w mieście i bardziej przystępna dla kierowcy, który chce weekendowego coupe bez konieczności codziennej walki ze sprzęgłem. Jednocześnie nadal trzeba zaakceptować, że to samochód twardy, głośniejszy od zwykłych kompaktów i wyraźnie mniej praktyczny niż hot hatch za podobne pieniądze. Największą zaletą BRZ pozostaje spójność konstrukcji. Auto nie jest przesadnie szybkie na papierze, ale świetnie buduje prędkość w zakrętach i daje mnóstwo informacji zwrotnych. Silnik 2.4 rozwiązał problem ospałego środka obrotów znany z wcześniejszego 2.0, dlatego samochód lepiej reaguje w codziennym użytkowaniu i nie wymaga ciągłego piłowania pod czerwone pole. Automat Aisin nie zamienia BRZ w GT, ale sprawia, że model staje się bardziej uniwersalny na co dzień, zwłaszcza w korkach. To ważne, bo wielu właścicieli używa tych aut nie tylko rekreacyjnie, lecz także jako drugiego lub nawet jedynego samochodu. Pod względem kosztów utrzymania BRZ wypada rozsądnie jak na niszowe coupe, choć nie jest to tanie auto w obsłudze jak wolnossący kompakt. Części eksploatacyjne są osiągalne, natomiast elementy blacharskie, lampy czy detale wnętrza potrafią kosztować dużo. Trzeba też uważać na egzemplarze po torze albo po amatorskim drifcie, bo wizualnie mogą wyglądać dobrze, a mechanicznie być już zmęczone. W seryjnym, niekatowanym aucie największe znaczenie ma skrupulatny serwis olejowy, stan opon i hamulców oraz ślady modyfikacji. Jeśli szukasz możliwie czystego auta do jazdy, BRZ ZD8 nadal jest jednym z najlepszych wyborów na rynku wtórnym. Nie imponuje prestiżem marki ani przestronnością, ale daje coś trudnego do znalezienia w nowych samochodach: prostą, angażującą mechanikę i realną frajdę z każdej przejażdżki. Wersja 6AT ma trochę mniej surowego charakteru niż manual, ale dla wielu użytkowników będzie najlepszym kompromisem między funem a codzienną użytecznością.
Subaru BRZ 2.4i 228 KM 6AT 2021 (ZD8) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo angażujące prowadzenie
- Udany wolnossący silnik 2.4
- Tylny napęd i świetny balans auta
- Rozsądna trwałość w serii
- Automat poprawia codzienną użyteczność
- Skromna praktyczność
- Twarde zawieszenie na polskich drogach
- Średnie wyciszenie przy wyższych prędkościach
- Droższe elementy nadwozia po szkodach
- Ryzyko zakupu auta po torze lub driftach