Toyota GR86 2.4 228 KM 2022 (ZN8) opinie
Toyota GR86 ZN8 jest dziś rzadkim przykładem auta budowanego wokół kierowcy. Niska masa, niski środek ciężkości i napęd na tył sprawiają, że samochód reaguje naturalnie i przewidywalnie. W codziennym ruchu nie imponuje luksusem, ale już po kilku zakrętach widać, że to nie był jego główny cel.
Silnik 2.4 FA24D poprawił to, co w GT86 często krytykowano najbardziej. Jest wyraźnie więcej momentu w średnim zakresie obrotów, więc auto lepiej wyjeżdża z zakrętów i nie wymaga tak częstego wkręcania pod czerwone pole. Nadal jednak trzeba pamiętać o regularnej kontroli poziomu oleju i rozgrzewaniu boksera przed ostrą jazdą.
W trasie GR86 pozostaje zaskakująco używalna, o ile nie oczekujesz ciszy klasy GT. Fotele dobrze trzymają ciało, pozycja za kierownicą jest niska i naturalna, a manualna skrzynia pracuje krótko i precyzyjnie. Z drugiej strony bagażnik i tylna kanapa są raczej dodatkiem niż argumentem rodzinnym.
Koszty serwisu nie są egzotyczne, bo układ napędowy jest prostszy niż w wielu nowoczesnych hot hatchach turbo. Kluczowe pozostają częstsze wymiany oleju niż sugeruje marketing i pilnowanie geometrii, jeśli auto jeździ dynamicznie lub trafia na tor. Dobrze utrzymany egzemplarz powinien długo zachować charakter, za który kupuje się GR86.
- Dla kierowcy, który szuka lekkiego coupe RWD i chce mieć realny wpływ na zachowanie auta w zakręcie.
- Dla osoby, która woli manualną skrzynię i wolnossący silnik zamiast cięższego hot hatcha z turbo.
- Dla entuzjasty planującego weekendowe wypady, szkolenia torowe i auto budzące emocje już przy 60 km/h.
- Chcesz sprawnego auta do wyprzedzania bez płacenia za skrajnie mocną, dużo droższą wersję silnikową.
- Nie dla kogoś, kto oczekuje miękkiego zawieszenia, cichej kabiny i komfortu typowego dla kompaktowego GT.
- Nie dla rodziny traktującej tylne siedzenia i bagażnik jako pełnoprawną przestrzeń na co dzień.
- Nie dla kierowcy chcącego maksymalnej trakcji zimą bez inwestowania w dobre opony i ostrożną jazdę.
- Wożisz często wózek, rowery albo dużo bagażu i potrzebujesz wyraźnie większego kufra na co dzień.
Toyota GR86 ZN8 2.4 najlepiej trafia do kierowcy, który chce lekkiego, analogowego auta do weekendowej jazdy i okazjonalnego track day'a. Wolnossący bokser FA24 daje lepszy środek obrotów niż stare 2.0, a prosta konstrukcja pomaga trzymać koszty pod kontrolą. Trzeba jednak zaakceptować ciasne tylne miejsca, głośniejsze wnętrze i zawieszenie nastawione bardziej na kontakt z drogą niż komfort. Jeśli priorytetem jest emocja za kierownicą, GR86 broni się dziś wyjątkowo mocno.
Toyota GR86 2.4 228 KM 2022 (ZN8) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Wolnossący bokser 2.4 daje liniową reakcję na gaz i lepszy środek obrotów niż wcześniejsze 2.0, co naprawdę poprawia wyjścia z zakrętów.
- Napęd na tył, niska masa i mechanicznie uczciwe zestrojenie tworzą rzadko spotykane dziś, bardzo komunikatywne auto dla kierowcy.
- Manualna skrzynia pracuje krótko i precyzyjnie, dzięki czemu nawet codzienna jazda daje poczucie kontaktu z autem.
- Koszty serwisu są rozsądniejsze niż w wielu mocnych autach turbo, bo konstrukcja pozostaje relatywnie prosta i dobrze poznana.
- Pozycja za kierownicą, rozkład masy i nisko osadzony silnik budują pewność podczas szybkiej jazdy po łuku i na torze.
- Kabina jest ciasna, a tylne siedzenia w praktyce służą głównie jako awaryjne miejsce lub dodatkowa przestrzeń na bagaż.
- Na słabszym asfalcie zawieszenie i hałas toczenia szybko przypominają, że priorytetem była kontrola nad autem, nie komfort premium.
- Silnik bokser wymaga pilnowania poziomu oleju, zwłaszcza przy dynamicznej jeździe, bo zaniedbania mogą kosztować bardzo drogo.
- W trasie przy wysokich prędkościach brakuje momentu znanego z turbodoładowanych rywali, więc wyprzedzanie wymaga redukcji i obrotów.
- Ubezpieczenie i ryzyko eksploatacji torowej sprawiają, że całkowity koszt posiadania może być wyższy niż sugeruje prosta specyfikacja.