Toyota GR86 2.4 Boxer 234 KM 6AT 2022 (ZN8) opinie
Toyota GR86 ZN8 zachowuje wszystko to, za co kierowcy lubili GT86: lekkość, tylny napęd i bardzo bezpośredni kontakt z autem. W nowej generacji najważniejszą zmianą jest jednak większy silnik 2.4, który poprawił elastyczność i dodał autu dojrzałości. Wersja 6AT nie jest pierwszym wyborem purystów, ale w ruchu miejskim i podczas spokojniejszej eksploatacji okazuje się wygodniejsza, niż sugeruje jej wizerunek zabawki na weekend.
Największym atutem pozostaje prowadzenie. Auto jest zwarte, niskie i przewidywalne na limicie, a reakcje na gaz i ruch kierownicą są czytelne. To nie jest samochód, który maskuje fizykę elektroniką. Nawet przy seryjnych nastawach GR86 daje dużo informacji i zachęca do doskonalenia techniki jazdy, zamiast tylko imponować mocą na prostej.
Od strony użytkowej trzeba zejść na ziemię. Kabina z tyłu ma głównie awaryjny charakter, bagażnik jest mały, a wyciszenie i komfort zawieszenia podporządkowano precyzji prowadzenia. Do tego dochodzi ograniczona dostępność egzemplarzy w Europie, przez co ceny na rynku wtórnym trzymają się wysoko. To auto kupuje się sercem, ale warto chłodno sprawdzić historię obsług i zużycie eksploatacyjne.
Pod względem trwałości GR86 wypada sensownie, jeśli nie trafiło wcześniej na właściciela ignorującego serwis. W praktyce trzeba pilnować częstych wymian oleju, rozgrzewania silnika i kontroli elementów układu hamulcowego oraz zawieszenia. Automat jest bezpieczniejszym wyborem dla mniej doświadczonych kierowców, ale również wymaga okresowej obsługi, mimo że wielu sprzedających o tym nie wspomina.
- Świetny balans podwozia i bardzo naturalne reakcje w zakrętach.
- Wolnossący bokser 2.4 ma wyraźnie lepszy moment niż starsze 2.0.
- Napęd RWD i niska masa dają prawdziwie analogowe wrażenia.
- Ograniczona podaż wspiera trzymanie wartości na rynku wtórnym.
- Automat jest wygodny, ale mniej angażujący niż manual.
- Tylna kanapa i bagażnik mają mocno symboliczny charakter.
- Na słabych drogach zawieszenie i opony szybko pokazują sportowy rodowód.
- Ceny zakupu w Polsce są wysokie względem rozmiaru i praktyczności auta.
Toyota GR86 ZN8 z silnikiem 2.4 Boxer i 6-biegowym automatem to propozycja dla kierowcy, który szuka lekkiego, mechanicznie uczciwego auta do jazdy dla przyjemności. Ten model nie udaje hot hatcha ani małego GT. Ma niską pozycję za kierownicą, szybki przód, przewidywalny balans i wyraźnie czuje się najlepiej na dobrej drodze z serią zakrętów. Automat nie jest tak angażujący jak manual, ale dla części użytkowników będzie lepszym kompromisem na co dzień, zwłaszcza w mieście i w spokojniejszej eksploatacji. Największą zaletą tego wariantu jest sam silnik FA24. W porównaniu z poprzednim 2.0 motor ma wyraźnie lepszy środek obrotów i nie wymaga tak częstego kręcenia do odcinki, żeby auto zaczęło naprawdę jechać. 234 KM w lekkim nadwoziu wystarcza, by GR86 było szybkie, ale nie onieśmielające. To samochód, którym można cieszyć się również przy umiarkowanych prędkościach, bo dużo dzieje się w układzie kierowniczym, zawieszeniu i pracy tylnej osi. Trzeba jednak pamiętać, że to nadal sportowe coupe z krótką listą kompromisów. Tylna kanapa jest symboliczna, bagażnik mały, wyciszenie przeciętne, a zimą i na kiepskim asfalcie napęd RWD wymaga rozsądku. Auto nie jest też tanie w zakupie jak na swoje gabaryty, bo podaż w Europie była ograniczona. W zamian dostaje się model o mocnym charakterze, dobrym potencjale na trzymanie wartości i zaskakująco sensownym zapleczu serwisowym dzięki prostemu napędowi wolnossącemu. W praktyce najważniejsze przy zakupie są regularny serwis olejowy, brak śladów torowego katowania i stan opon oraz hamulców. Sam automat uchodzi za trwały, ale nie lubi wieloletniego jeżdżenia bez wymiany płynu. Jeśli szukasz czystej frajdy z jazdy i akceptujesz ograniczoną praktyczność, GR86 6AT jest dziś jednym z najciekawszych nowych-jako-używane sportowych aut na rynku.
Toyota GR86 2.4 Boxer 234 KM 6AT 2022 (ZN8) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo angażujące prowadzenie i czytelny balans nadwozia.
- Udany silnik 2.4 z lepszą elastycznością niż w poprzedniku.
- Napęd na tył bez sztucznego filtrowania charakteru auta.
- Dobre hamulce i sensowna baza pod jazdę torową lub weekendową.
- Mocne trzymanie wartości dzięki ograniczonej podaży.
- Automat osłabia część sportowych doznań.
- Mały bagażnik i awaryjna tylna kanapa.
- Wysokie ceny zakupu na polskim rynku.
- Wymaga pilnowania oleju i stanu osprzętu przy ostrej jeździe.
- Komfort codzienny jest przeciętny na złych nawierzchniach.